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Porsche Cayman GTS 2014: Fahrbericht des Sportcoupés Kurvenkünstler
Der GTS ist an veränderten Schürzen auch optisch als Topmodell zu erkennen
Im GTS steigt die Leistung gegenüber dem Cayman S um 15 auf 340 PS
Der GTS verfügt über zusätzliche Sportausstattung wie etwa das überarbeitete Fahrwerk
Fahrer und Beifahrer dürfen es sich auf serienmäßigen Leder-Alcantara-Sitzen bequem machen
Der Spoiler ist ausfahrbar
Hinter den Sitzen befindet sich der Motor. Er ist vollständig unter einer Abdeckung versteckt
Auch die abgedunkelten Frontscheinwefer ...
... und die Heckleuchten mit geänderter Grafik kennzeichnen den GTS
Scharf gepfeffert: Das Topmodell Porsche Cayman GTS ist ein Kurvenkünstler – fast ein 911-Schreck. Fahrbericht
Jetzt fährt auch der Cayman als GTS: schärferes Gesicht, 340 PS (plus 15), viel Schwarz, mehr Sportausstattung und ein aufgerüstetes Fahrwerk. Einsteigen: Die zupackenden Leder-Alcantara-Sportsitze sind serienmäßig, das Doppelkupplungsgetriebe kostet extra, wie auch die Parkhilfe mit Rückfahrkamera. Parken? Nein, wir wollen zur Rennpiste, denn zum GTS gehören die adaptive Federung (PASM), das Sport Chrono-Paket (Launch Control, dynamische Getriebelager) und die kernig sägende Sportabgasanlage.
Porsche Cayman GTS 2014: Fast schon ein 911-Schreck
Sahnehäubchen des Testautos ist das optionale PTV (Porsche Torque Vectoring, 1309 Euro) mit Hinterachs-Quersperre und radselektiven Bremseingriffen zum noch besseren Kurven- einlenken und Herausflitzen. Das spürt man herrlich in einem Motodrom mit engen Biegungen.
Speziell in Wechselkurven begeistern die Präzision, das Eindrehen und die unaufgeregte Leichtfüßigkeit des Mittelmotor-Zweisitzers. Extrem direktes Einlenken ohne Giftigkeit, Schnelligkeit oh- ne Rumpelei. Das geht mit jeder Runde besser – und auch die potenten Bremsen sind super. Das feine Burmester-Highend-Soundsystem (3915 Euro) genießen wir erst danach im persönlichen Cooldown-Modus.
| TECHNIK |
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| PORSCHE Cayman GTS |
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| Motor | 6-Zylinder-Boxer, 4-Ventiler, Direkteinspritzung |
| Hubraum | 3436 cm3 |
| Leistung | 250 kW / 340 PS bei 7400 /min |
| Drehmoment | 380 Nm bei 4750 – 5800 /min |
| Getriebe | 7-Gang, Doppelkupplung |
| Antrieb | Hinterrad |
| L/B/H | 4404/1801/1284 mm |
| Radstand | 2475 mm |
| Leergewicht | 1375 kg |
| Kofferraum | v.: 150 l; h.: 184 l |
| Fahrleistungen1,2 | 0-100 km/h in 4,6 s |
| Höchstgeschwindigkeit1 | 283 km/h |
| EU-Verbrauch1 | 8,2 l SP/100 km |
| CO2-Ausstoß1 | 190 g/km |
| Grundpreis3 | 77.214 Euro |
2 mit Sport Plus und PDK
2 inkl. PDK, mit 6-Gang-Schaltung: 73.757 Euro
herrlich handliches Spielzeug mit tollem Fahrpotenzial. Die Bonbons kosten leider viel extra. Unterm Strich sinniger als der Cayman S, fast schon eine Gefahr für den 911.
Wolfgang Eschment
