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Oberklasse-Vergleich Cadillac, Mercedes, Volvo
Aus AUTO ZEITUNG 14 / 2008
Glanznummer: Der CTS brilliert bei Kurvenfahrt
Zu Recht gilt die Mercedes E-Klasse als Referenz im Oberklasse-Segment. Doch der neue, dynamische Cadillac CTS und der unaufdringlich potente Volvo S80 sind reizvolle Alternativen – sehr reizvolle sogar
An der E-Klasse von Mercedes führt im Segment der Oberklasse-Limousinen scheinbar kein Weg vorbei. Glaubt man den Zulassungsstatistiken, können allenfalls die BMW-5er-Reihe sowie Audi-A6-Modelle ernsthaft mit dem Musterschwaben konkurrieren. Dabei gibt es durchaus attraktive und technisch ambitionierte Alternativ-Angebote, die sich wohltuend vom automobilen Mainstream abgrenzen.
Beispielsweise den wuchtig-kantigen Cadillac CTS der zweiten Generation, der ebenso wie der bereits etablierte Volvo S80 frischen Wind ins angestaubte Establishment bringt. Dabei setzen die beiden Underdogs jedoch nicht nur auf eine eigenständige Designlinie, sondern steigern die Erwartung durch anspruchsvoll konstruierte Antriebseinheiten: Der 311 PS starke Ami tritt mit moderner Benzin-Direkteinspritzung an, der Schwede lockt mit 315 PS, V8-Power und Allradantrieb. Mal sehen, was die arrivierte E-Klasse dem entgegenhalten kann. Zum Vergleich tritt der Mercedes E 350 CGI an, der dank Benzin-Direkt-einspritzung 292 PS leistet
Karosserie
Ein repräsentativer Auftritt ist zwar durchaus wichtig, entscheidender für ein gutes Ergebnis im Test sind jedoch die praktischen Tugenden einer Karosserie. So appetitlich der CTS auch daherkommt, er offeriert schlichtweg den kleinsten Innenraum. Zwar genügt das Raumangebot durchaus für vier Erwachsene, doch seine beiden Rivalen bieten klar mehr Freiraum, und auch der Kofferraum fällt mit 373 Liter Ladevolumen (ISO-Norm) recht bescheiden aus. Unter dem Heckdeckel des Volvo verschwinden 480 Liter, beim Benz sind es gar 540 Liter. Wer Größeres vor hat und mehr Gepäck unterbringen muss, kann dazu im CTS und im S80 die Rücksitzlehnen asymmetrisch geteilt vorklappen, wobei der Volvo mit seinem vorklappbaren Beifahrersitz zusätzlich punktet. Mercedes bietet eine Durchlademöglichkeit (asymmetrisch, 518 Euro) und einen Skisack (214 Euro) auf Wunsch an.
Nach wie vor erleichtert der Stern auf der Haube des Mercedes Parkmanöver, weil er als Peilhilfe dient. Relativ schmale Dachsäulen und auf Knopfdruck versenkbare Kopfstützen im Fond wiegen den Malus des nicht überschaubaren Kofferraumdeckels auf. Im Volvo kostet die Klappmechanik der hinteren Kopfstützen 150 Euro extra. Dafür sind die Parksensoren am Heck serienmäßig, doch die rundliche Nase entzieht sich dem Blick des Fahrers. Beim Caddy lässt sich zwar die Motorhaube gut überschauen, aber die wuchtigen C-Säulen und die feststehenden Nackenpolster im Fond schränken das Blickfeld ein. Auch beim Ami ist die Einparkhilfe hinten Standard, ebenso wie die großformatigen Außenspiegel.
Hinsichtlich der Sicherheitsausstattung offenbart die Preisliste des CTS größere Lücken als jene der Konkurrenten. Die E-Klasse protzt zwar einerseits mit Zubehör wie dem Intelligent Light System (Bi-Xenon mit adaptiver Steuerung und dynamischer Führung), Presafe-Sensorik und Distronic (aktives Abstandsradar), geizt aber andererseits mit Isofix-Befestigungspunkten, die nur gegen Aufpreis montiert werden. Volvo schnürt ab Werk ein vollständiges Schutz-Paket, dass optional um einen integrierten Kindersitz, eine automatische Notruffunktion im Fall eines Unfalles sowie Assistenz-Systeme für Spur, Übermüdung, Abstand und die Überwachung des Toten Winkels erweitert werden kann.
Alle drei Testwagen wirken hochwertig verarbeitet. Allerdings trüben kleinere Mängel (heraushängender Kabelstrang, lose Kennzeichenleuchte, schlecht schließende Kappe des Wischwasserbehälters) das positive Bild des äußerst verwindungssteifen Caddy-Aufbaus. Die Materialauswahl indes gefällt.
| karosserie | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Max. Punkte | Mercedes E-Klasse 350 CGI | Cadillac CTS 3.6 V6 | |||||||
| Raumangebot vorn | 100 | 80 | 77 | ||||||
| Raumangebot hinten | 100 | 79 | 76 | ||||||
| Übersichtlichkeit | 70 | 39 | 35 | ||||||
| Bedienung/ Funktion | 100 | 74 | 75 | ||||||
| Kofferraumvolumen | 100 | 46 | 26 | ||||||
| Variabilität | 100 | 10 | 15 | ||||||
| Zuladung/ Anhängelast | 80 | 41 | 41 | ||||||
| Sicherheit | 150 | 113 | 78 | ||||||
| Qualität/ Verarbeitung | 200 | 180 | 170 | ||||||
| Kapitelbewertung | 1000 | 662 | 593 | ||||||
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