Audi S3 Sportback

Erstmals gibt es auch den Fünftürer der A3-Baureihe, den Sportback, als S-Version

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Wie bitte, S3? Klingt erst mal gar nicht prickelnd, erinnert manche Bayern nur an das Kürzel der Münchner Stadtbahnlinie, die 2005 im Berufsverkehr von Maisach nach Zorneding fuhr. Doch wir reden vom Audi S3. Der kommt auch aus dem Freistaat, aber nicht aus München, sondern aus Ingolstadt, und ist für die Marke mit den vier Ringen ungefähr das, was für die Damen das kleine Schwarze ist. Sie wissen schon: das scharfe Kurze für den aufreizenden Auftritt.

Nun gibt es den kleinsten der heißen S-Feger erstmals sogar in der fünftürigen kombiähnlichen Sportback-Version, mit der sich im Single- und Familienleben mehr anfangen lässt. Sie nutzt den gleichen Vierzylinder-Turbo wie der S3-Dreitürer – den in Details weiterentwickelten 2.0 TFSI mit 265 PS und 350 Nm Drehmoment, mit dem der Sprint auf 100 km/h in 5,8 Sekunden erledigt sein soll. Wir haben das Auto bereits gefahren und sind ziemlich begeistert.

Smart wirkt beim Einsteigen schon das Cockpit mit den dynamischen schwarzen Zifferblättern der Instrumente, dazu gibt es Aluminium-Pedale, Aluminium-Dekoreinlagen und einen edlen schwarzen Innenhimmel. Die Komfortklimaautomatik und Xenon-plus-Scheinwerfer sind im Einstiegspreis von 37850 Euro (Dreitürer 36950 Euro) inklusive, ebenso das griffige, unten im obersportlichen Formel-1-Stil abgeflachte Multifunktions-Sportlederlenkrad. Die üppig dimensionierten, einstellbaren Fein-Nappa-Schalensitze (3385 Euro Aufpreis) umfangen uns wie eine zweite Haut, der runde Alu-Schaltknauf liegt gut in der Hand, und die Gänge des Sechsganggetriebes rasten sauber und zackig.

Der vierradgetriebene S3 Sportback reagiert auf der Piste wie Jens Lehmann im Tor und nur einen Wimpernschlag weniger dynamisch als der fünf Zentimeter kürzere und etwas leichtere Dreitürer – ein Verdienst des für den S3 verfeinerten Sportfahrwerks, das die Karosserie um 25 Millimeter tieferlegt. Schwenklager und Querlenker bestehen hier aus Aluminium.

Der S3 Sportback – so der erste Eindruck auf bayerischen Landstraßen – geht wirklich sehr gut und exakt um alle schnellen Ecken, er bleibt dabei bis in den physikalischen Grenzbereich mit hervorragendem Grip erfreulich stabil. Das ESP lässt für den Kurvenspaß noch genügend Freiheiten.

Die Federung bewegt sich geschickt an der gefühlten Grenze zwischen Straffheit und Strapaze, und übertrieben laut geht es im S3 Sportback auch nicht zu. Im Gegenteil: Sein trocken-robuster Sound könnte bei niedrigen Drehzahlen etwas mehr Präsenz und bei voller Power mehr Bässe zeigen. Besonders dann, wenn oberhalb von 4000/min so richtig die Post abgeht und die von Audi angegebenen Speedwerte sehr real erscheinen. Ab Oktober gibt es für den S3 gegen Aufpreis auch das Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe S tronic, das die Gänge ohne Zugkraftunterbrechung in höchster Eile wechselt. Dürfte gut zu diesem Auto passen.
Wolfgang Eschment

Autos im Test

Audi S3 Sportback

PS/KW 265/195
0-100 km/h in 5.80s,
permanenter Allrad, 6 Gang manuell
Spitze 250 km/h
Preis 37850 €
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