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Die neue Limousine der BMW-5er-Reihe, die schon im Mai 2010 in den deutschen Showräumen steht, trägt das aufregende Design der CS-Studie in die Zukunft

Besser als nichts: Nachdem die regierenden Rotstifte bei BMW dem aufregend schönen Konzeptauto CS ein Serienleben wegen Nichterfüllung der „internen Rentabilitätsanforderungen“ verboten haben, überlebt nun zumindest das Design dieses Gran Turismo.

Neugierig geworden? Wir zeigen Ihnen einen ersten Designentwurf zur neuen 5er Limousine, die im Mai 2010 (Touring ab Oktober) in die deutschen BMW-Showräume rollt und deren Formen die enge Verwandtschaft zum gelungenen CS-Design frappierend deutlich widerspiegeln.

Sportlich-gestreckt wirkt der neue Mittelklässler, obwohl er sich in seinen Abmessungen – mal abgesehen vom leicht vergrößerten Radstand – kaum verändert. Die Dimensionen und die etwas nach vorn geneigte Stellung der BMW-Niere wecken Erinnerungen an die klassischen Sportwagen der Marke, die Seitenpartie überrascht mit einer Neuinterpretation der typischen Sickenlinie – sie gliedert die gesamte Silhouette.

Technische Anleihen nimmt die neue 5er Reihe hingegen aus der automobilen Chefetage des Münchener Hauses: Viele Highlights der neuen 7er Luxuslimousine wird es auch im großen Mittelklässler geben. Zum Beispiel als Option die Integral-Aktivlenkung mit fahrsituations- und tempoabhängig geregelter Hinterachslenkung (Lenkwinkel bis zu drei Grad) und dem Seitenneigungsverhinderer „Dynamic Drive“. Das bringt eine noch bessere Fahrstabilität bei Kurvenhatz mit sehr hoher Querbeschleunigung. Oder die „Dynamic Damping Control“, mit deren Hilfe die Dämpfer permanent der Piste und dem Fahrstil angepasst werden. Per Tastendruck können die Kennlinien gewählt werden: Komfort, Normal oder Sport, wobei sich dann unter anderem auch die Schaltzeiten des Getriebes verändern.

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Dazu gesellen sich elektronische Fahrerhilfen wie das neue Nachtsichtsystem mit Personenerkennung, der Spurwechselwarner oder der Tempomat mit Stop-and-go-Funktion, aktivem Bremsassistenten und Auffahrwarner.

Start-Stopp-Automatik, neuer Power-Diesel
Bei den Motoren soll es – ab Anfang 2011– die Start-Stopp-Automatik auch für die Sechszylinder- und Automatik-Modelle geben. Grundsätzlich kommen erst einmal die bewährten Triebwerke zum Einsatz – mit leichtem Leistungsplus und reduzierten Verbräuchen. Bei den Benzinern reicht die Palette dann von rund 180 bis etwa 370 PS, bei den Dieseln von 180 bis circa 290 PS. Neu im Programm ist der aus der 1er Reihe bekannte Zweiliter-Doppelturbo-Vierzylinderdiesel mit 204 PS. EU-Verbrauch im Fünfer: nur rund 5,5 Liter auf 100 km. Möglicherweise werden die Zweiliter- und Sechszylinder-Einstiegsmotoren noch während der Modell-Laufzeit durch neue, leichtere und sparsamere 1,8-Liter-Turbos ersetzt.

Für die Benziner 530i und 540i werden definitiv Hybridversionen nachgereicht, die das BMW-Two-Mode-System nutzen, das nicht nur beim Anfahren, sondern auch beim Beschleunigen in höherem Tempo zusätzliche Elektropower offeriert. Wolfgang Eschment