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Jung und dynamisch
Mazda 2 Sport vs. Seat Ibiza SC
Aus AUTO ZEITUNG 17 / 2008
Weniger ist manchmal mehr: Nach den fünftürigen Fließheckmodellen demonstrieren das die sportlichen Dreitürer Mazda 2 aus Japan …
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Weniger ist manchmal mehr: Nach den fünftürigen Fließheckmodellen kommen nun die sportlichen Dreitürer aus Spanien und Japan. Die knackigere Linienführung von Seat Ibiza SC und Mazda2 Sport soll auf den Bauch zielen und vor allem jüngere Käufer begeistern. Im Test die Benziner mit gut 100 PS
Hand aufs Herz: Ein fünftüriger Kleinwagen hat im Vergleich zu einem dreitürigen generell Vorteile, etwa einen höheren praktischen Nutzen. Nicht nur Kleinfamilien schätzen die zusätzlichen Pforten. Wer aber in diesem Segment etwas Besonderes sucht und bei wem die Zweckmäßigkeit eine eher untergeordnete Rolle spielt, für den halten Seat und Mazda zwei knackige Alternativen bereit.
Der breitschultrige Ibiza SC (Sportcoupé) spielt schon im Stand mit den Muskeln, und die steil ansteigende Gürtellinie gibt dem Mazda2 Sport eine gehörige Portion Dynamik mit auf den Weg. In Verbindung mit seinem runden Heck wirkt der Japaner optisch sogar noch kürzer, als er es in Wirklichkeit ist. Beide dienen bereits als technische Vorboten für künftige deutsche Kleinwagen. So basiert der Seat schon auf der Technik der nächsten VW-Polo-Generation, die im Sommer 2009 erscheint. Und der Mazda besitzt Komponenten des neuen Ford Fiesta, der im Oktober 2008 debütieren wird.
Um dem sportlichen Auftritt gerecht zu werden, wählten wir standesgemäße Antriebe. So bringt es der 1,6-Liter-Motor im Seat auf 105 PS, und das 1,5-Liter-Aggregat im Mazda leistet 103 PS.
Karosserie
Mit einer Außenlänge von 4,03 Metern überragt der Seat den Mazda um knapp 15 Zentimeter. Dennoch herrscht beim Platzangebot in der ersten Reihe nahezu Gleichstand. Erst im Fond wendet sich das Blatt. Hier kann der Japaner einen Raumvorteil für sich verbuchen, da der enger geschnittene Seat mit seinem flach verlaufenden Dach mehr auf freches Design als auf genügend Bewegungsfreiheit setzt. Aus diesem Grund geht Personen ab einer Körpergröße von 1,80 Metern auch schnell die Luft über dem Scheitel aus.
Gut beraten sind im Übrigen die Käufer, die die Easy-Entry-Einstiegshilfe für den Beifahrersitz gleich mitbestellen, um sich so den Zugang in den engen Fond maßgeblich zu erleichtern. Im Mazda ist der trickreiche Klappmechanismus serienmäßig an Bord, im Seat kostet er 160 Euro Aufpreis. Dafür ist der Spanier in puncto Ladevolumen – 284 bis maximal 930 Liter – etwas spendabler. Nicht gerade üppig, doch beim Mazda sind es nur bescheidene 250 bis 787 Liter.
Dank seiner komplett asymmetrisch teilbaren Rückbank ist der Ibiza SC zudem etwas variabler als der 2er, bei dem nur die geteilten Lehnen vorgeklappt werden können. Rückenunfreundlich ist bei beiden Kandidaten allerdings die hohe Ladekante.
Mit gleichmäßigen Spaltmaßen liegt die Verarbeitung der Kandidaten auch auf gleichem Niveau. Die triste Hartplastik-Landschaft im Innenraum von Mazda und Seat enttäuscht hingegen. Da bieten andere Hersteller ein wesentlich angenehmeres Ambiente.
Pluspunkte sammelt der Seat mit seiner vorbildlichen Sicherheitsausstattung. Bei ihm sind eine automatische Reifendruckkontrolle, der Berganfahrassistent und sogar ein in die Nebelscheinwerfer integriertes Abbiegelicht schon im Preis inbegriffen. Darüber hinaus kann der Ibiza noch mit Bi-Xenonscheinwerfern (inklusive Kurven- und Tagfahrlicht) ausgerüstet werden, Kostenpunkt: 800 Euro. So gelingt ihm der erste Etappensieg.
| karosserie | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Max. Punkte | Seat Ibiza SC 1.6 16V | Mazda 2 Sport 1.5 MZR | |||||||
| Raumangebot vorn | 100 | 58 | 59 | ||||||
| Raumangebot hinten | 100 | 32 | 35 | ||||||
| Übersichtlichkeit | 70 | 36 | 42 | ||||||
| Bedienung/ Funktion | 100 | 82 | 82 | ||||||
| Kofferraumvolumen | 100 | 18 | 12 | ||||||
| Variabilität | 100 | 35 | 20 | ||||||
| Zuladung/ Anhängelast | 80 | 23 | 26 | ||||||
| Sicherheit | 150 | 85 | 65 | ||||||
| Qualität/ Verarbeitung | 200 | 130 | 130 | ||||||
| Kapitelbewertung | 1000 | 499 | 471 | ||||||
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