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Audi S5
Audi S5
Aus POWERCAR 3 / 2007
Klare Ansage: Der S5 ist schon in seiner Front-Ansicht als sportlicher A5-Ableger zu erkennen
Mit dem neuen S5 beweist Audi Stilsicherheit – das elegante und 354 PS starke V-Coupé unterstreicht GT-Ambitionen
| Eckdaten | |
|---|---|
| PS-KW: | 354 PS (260 kW) |
| Antrieb: | Allradantrieb, permanent, 6 Gang manuell |
| 0-100 km/h: | 5.10 Sekunden |
| Höchstgeschwindigkeit: | 250 km/h |
| Preis: | 55900 € |
Die Marke mit den vier Ringen startet voll durch. Bis spätestens 2015 will Audi-Chef Rupert Stadler die Premium-Dickschiffe Mercedes und BMW überholen, und der neue A5, der auch die technische Basis für die nächste A4-Generation bildet, ist da schon wieder ein scharfer Schuss: schickes Styling, kraftvolle Motoren, feine Fahrdynamik.
Besonders deutlich zeigen sich diese Ambitionen beim Topmodell, dem 354 PS starken Sportler S5. Ein neu entwickelter Allradantrieb und ein V8-Motor mit Benzin-Direkteinspritzung demonstrieren die technische Kompetenz der Ingolstädter, die aufregenden, hier dezent verschärften Rundungen das Gefühl für den richtigen Stil.
Weder optisch noch akustisch auf Krawall gebürstet, soll das V8 Coupé nicht nur einem 335i von BMW Paroli bieten können, sondern auch bei den größeren GT-Sportlern wildern. Warum also nicht auch dem BMW 650i mit einem attraktiven Preis Konkurrenz machen? Ein chromgerippter Grill, eine vier Millimeter breitere Spur, 18 Zoll große Leichtmetallräder und doppelte Abgasendrohre links und rechts kennzeichnen den S5. Unter der Haube des 4,64 Meter langen Coupés steckt der weiterentwickelte, 4,2 Liter große V8-Motor des Hauses, der schon den S4 antreibt.
Jetzt allerdings hat dieser Achtender Benzin-Direkteinspritzung. Schon die Eckdaten, wie zum Beispiel die 440 Newtonmeter maximales Drehmoment, die bereits bei 3500 Touren anliegen, lassen hier aufhorchen. Bissig reagiert das Triebwerk auf jeden Gaspedalbefehl und begeistert mit seiner mühelosen Drehfreude und einer souveränen Durchzugskraft. Untermalt wird das Ganze vom dumpfen Auspuffgrollen beim untertourigem Hochbeschleunigen und hochfrequentem V8-Hämmern bei hohen Drehzahlen. Das macht Eindruck, zumal das knackig zu schaltende Sechsganggetriebe mit präziser Führung und kurzen Wegen glänzt.
Noch spannender wird es, wenn der S5 auf kurvigen Landstraßen jagt: Deutlich später, als man es von einem Audi gewohnt ist, setzt die Tendenz ein, überschüssiges Kurventempo über die Vorderräder schiebend abzubauen. Denn der S5 hat einen quattro-Antrieb mit einer Grundauslegung von 40 : 60 Prozent zu Gunsten der Hinterachse und eine ganz neue Doppelquerlenker-Vorderachse mit Fünflenker-Aufhängung.
Nie zuvor lenkte ein Audi derart präzise ein und erlaubte ein so frühes Herausbeschleunigen aus der Kurve. Dass der oberdynamische S5 dennoch einen akzeptablen Abrollkomfort und obendrein einen guten Langstreckenkomfort bietet, macht ihn zum Powercoupé mit GT-Ambitionen. Martin Hube
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