Seriösen Schätzungen zufolge gibt es in Deutschland mehr als 5000 verschiedene Biersorten. Das ist nicht nur Weltrekord, sondern auch überaus erfreulich. Wo kämen wir hin, wenn man uns mit einem egalisierten Bundes-Bier abfüllen wollte? Wettbewerb tut gut, weil sich alle ins Zeug legen müssen, um ihre Kunden bei der Stange zu halten. Diesem Prinzip verdanken wir auch die weltweit größte Auswahl edler Modelle der automobilen Mittelklasse.

Das harte Ringen zwischen Audi, BMW und Mercedes ergibt in der Summe eine prächtige Auswahl für den Kunden. Sie wird künftig noch reizvoller. Bereits im März wird der Audi A5 vorgestellt. Dabei handelt es sich um die höher positionierte Coupé-Variante des neuen und für Audi so wichtigen Volumenmodells A4, das im September sein Debüt gibt.

Obwohl die Ingolstädter aus technischer Sicht gründlich Hand anlegen, bleibt das Erfolgsrezept des neuen A4 gleich: die gelungene Melange aus guten Komfortqualitäten und hoher Fahrdynamik, abgeschmeckt mit feiner Qualitäts- und Wertanmutung. Das Karosseriedesign mit dem riesigen Singleframe-Grill und den breiten Lufteinlässen sowie der um 15 Zentimeter gewachsene Radstand zeigen, wie bullig der neue, gut 4,69 Meter lange Bayer auftreten wird.

Besonderes Augenmerk legen die Entwickler auf gesteigerte Fahrfreude. Neben der Überarbeitung der Vorder- und Hinterachsen soll die aufpreispflichtige Aktivlenkung, deren Übersetzung sich dem Fahrzustand entsprechend anpasst, für bessere Handlingeigenschaften sorgen. Insider sprechen von einem ganz neuen Fahrgefühl des auch künftig mit längs eingebauten Vier-, Sechs- und Achtzylindern erhältlichen A4. Auch die Freunde gediegenen Federungskomforts dürften auf ihre Kosten kommen.

Da sich die Techniker aus dem künftig modular aufgebauten Audi-Baukasten bedienen können, dessen Technik-Komponenten vom Top-Modell A8 bis hinunter zum A4 verwendbar sind, schließen die Ingolstädter den Einsatz einer Luftfederung zu einem späteren Zeitpunkt nicht aus. Sie wird freilich ebenso aufpreispflichtig sein wie der ab Produktionsstart erhältliche, abermals modifizierte quattro-Antrieb.

Die Motorenpalette (siehe Kasten) besteht aus neuen und vertrauten Triebwerken. Als neuer Basisbenziner kommt der jüngst im A3 vorgestellte 1,8-Liter-TFSI-Vierzylinder zum Einsatz, den es in einer auf 130 PS reduzierten Version gibt. Bereits das Einstiegsmodell wird mit einem manuellen Sechsganggetriebe angeboten. Je nach Motorisierung sorgen ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe und die stufenlose Multitronic für die Kraftübertragung. Die Rolle des Gipfelstürmers übernimmt ab 2009 der RS4. Die Leistung des 4,2-Liter-V8-Benzin-Direkteinspritzers könnte dann auf bis zu 450 PS klettern.

Ab November stehen die ersten Motorversionen der neuen A4-Limousine beim Händler. Das Avant-Modell geht im April 2008 an den Start. Die Pläne für einen besonders dynamischen Lifestyle-Kombi namens Sportback liegen indes vorerst weiter auf Eis.

» Hier gibt es alle Bilder und alle Infos zum neuen Audi A4

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