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Vergleich: Mini Countryman Cooper SD4 vs. BMW X1 xDrive18d Sportsfreunde
Konzernbrüder im direkten Vergleich der kompakten SUV: Der Mini Countryman Cooper SD ALL4 fordert BMW X1 xDrive18d
Bei den Fahrleistungen hat der Countryman die Nase leicht vorn
Einlenkverhalten, Rückmeldung und Traktion machen die Kurvenhatz zu einem wahren Vergnügen
Der X1 geht auf kurvenreichen Landstraßen deutlich entspannter zu Werke
Bei den Fahrleistungen kann der Countryman die Vorteile seines um 200 kg niedrigeren Leergewichts ausspielen
Dem X1 gelingt der Spagat aus Komfort und Dynamik
Countryman: Mini-typisch designtes Cockpit mit Abstrichen bei der Bedienbarkeit und der Materialanmutung
X1: tadelloser Arbeitsplatz mit perfekter Ergonomie, hochwertigen Materialien und etwas besserer Verarbeitung
Vorne ist im Countryman viel Platz, in der zweiten Reihe geht es etwas beengter zu, die Rückbank lässt sich in Längsrichtung verschieben
Dank mehr Kopffreiheit und der größeren Innenbreite sitzen die Fondpassagiere im BMW besser
Fazit: Wer mehr Wert auf Design als auf Funktionalität legt, der ist mit dem Countryman gut beraten
Auf verschiedenen Wegen zum Ziel: Mini Countryman und BMW X1 sind fahraktive Kompakt-SUV – mit komplett unterschiedlichem Charakter. Vergleich
Zugegeben, das Duell Mini Countryman gegen BMW X1 fällt ein wenig aus dem Rahmen dieses SUV-Konzeptvergleichs. Immerhin sind die beiden Konzernkollegen im gleichen Modellsegment beheimatet. Dennoch lohnt die Gegenüberstellung: Denn die gefühlten Größenunterschiede der zwei Kontrahenten sind größer als die tatsächlichen und sorgen so für ein interessantes Duell.
Es treten an der Mini Countryman Cooper SD4 ALL4 und der BMW X1 xDrive18d. Unter den Motorhauben der beiden Allradler arbeitet jeweils ein Vierzylinder- Turbodiesel mit zwei Liter Hubraum und 143 PS. Für den Mini stellt dies die Top-Motorisierung der drei Varianten umfassenden Diesel-Palette dar, für den BMW sind neben einem schwächeren auch noch zwei leistungsstärkere Selbstzünder im Angebot.
Mini mit Rallye-Genen, BMW mit Gelassenheit
Bei den Fahrleistungen kann der Countryman die Vorteile seines um 200 kg niedrigeren Leergewichts und der kürzeren Übersetzung seines Sechsgang-Schaltgetriebes gegenüber dem BMW X1 ausspielen. Sowohl in der Beschleunigung von null auf 100 km/h als auch bei den Elastizitätsmessungen im fünften und sechsten Gang hängt der Brite den Bayern ab.
Noch mehr aber beeindruckt der Mini bei der Querdynamik. Einlenkverhalten, Rückmeldung und Traktion machen die Kurvenhatz zu einem wahren Vergnügen. Beinahe scheint es, als wolle der Countryman mit jedem gefahrenen Meter immer wieder aufs Neue beweisen, dass er die technische Basis für den WRC-Boliden bildet, mit dem Mini in der Rallye- Weltmeisterschaft an den Start geht. Vor diesem Hintergrund ist man fast geneigt, ihm den nicht sehr ausgeprägten Federungs- und Akustikkomfort nachzusehen.
Ganz anders der BMW. Der X1 geht auf kurvenreichen Landstraßen deutlich entspannter zu Werke, ist dabei aber kaum langsamer als der Countryman. Dazu passt die exakt geführte, knackige Schaltung, mit der sich die sechs Vorwärtsgänge butterweich wechseln lassen. In der Höchstgeschwindigkeit liegen beide Rivalen mit 195 km/h gleichauf, im Testverbrauch gibt sich der BMW 0,2 Liter sparsamer. Auch in puncto Langstreckenkomfort kann der X1 überzeugen. Hier kommen den Insassen die gute Geräuschdämmung, die feinfühlig ansprechende Federung und der längere Radstand gegenüber dem Countryman zugute.
Die größeren Dimensionen der BMW-Karosserie schlagen sich auch in dem zur Verfügung stehenden Raumangebot nieder. Vorn wie hinten genießen die Passagiere im X1 mehr Ellbogen- sowie Kopffreiheit und sitzen dadurch auch bequemer. Und beim Kofferraumvolumen bietet der BMW (420 bis 1350 Liter) ebenfalls deutlich mehr als der Mini (350 bis 1170 Liter). Dafür macht der Mini beim Preis wieder Boden gut. Immerhin 3200 Euro günstiger in der Anschaffung, rollt er ab Werk auf Leichtmetallrädern (BMW ab 650 Euro) bei ansonsten vergleichbarer Serienausstattung.
| TECHNIK |
||
| Mini Countryman Cooper SD ALL4 |
BMW X1 xDrive18d |
|
| Motor | 4-Zylinder, 4-Ventiler, Turbodiesel, Partikelfilter | 4-Zylinder, 4-Ventiler, Turbodiesel, Partikelfilter |
| Hubraum | 1995 cm³ | 1995 cm³ |
| Leistung | 105 kW / 143 PS bei 4000 /min | 105 kW / 143 PS bei 4000 /min |
| Max. Drehmoment | 320 Nm bei 1750 – 2500 /min | 320 Nm bei 1750 – 2500 /min |
| Getriebe | Sechsgang, manuell | Sechsgang, manuell |
| Antrieb | Allrad, permanent | Allrad, permanent |
| Reifen | 205/55 R 17, Pirelli Cinturato P7 RFT | 225/50 R 17, Michelin Primacy HP |
| L/B/H | 4097/1789/1561 mm | 4477/1798/1545 mm |
| Radstand | 2595 mm | 2760 mm |
| Leergewicht/Zuladung | 1479 kg / 426 | 1661 kg / 459 kg |
| Kofferraum | 350 – 1170 l | 420 – 1350 l |
| Typklassen | HP 17/VK 20/TK 23 | HP 19/VK 20/TK 25 |
| MESSWERTE |
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| 0 - 100 km/h¹ | 9,2 s | 9,9 s |
| Höchstgeschwindigkeit¹ | 195 km/h | 195 km/h |
| Bremsweg 100-0 km/h | kalt/warm 36,9 m/36,4 m | kalt/warm 36,6 m/36,1 m |
| Verbrauch | 6,6 l D/100 km | 6,4 l D/100 km |
| EU-Verbrauch¹ | 6,1 l D/100 km | 5,5 l D/100 km |
| CO2-Ausstoß¹ | 143 g/km | 144 g/km |
| KOSTEN | ||
| Grundpreis | 29.100 Euro; Leder ab 1450 Euro, Navi 2000 Euro | 32.900 Euro; Leder 1590 Euro, Navi ab 1390 Euro |
Der BMW ist im Vergleich zum Mini das erwachsenere Auto – und rechtfertigt so auf jeden Fall seinen höheren Anschaffungspreis. Der dynamische X1 bietet seinem Fahrer eine gehörige Portion Fahrspaß, ohne dass dieser dabei Einbußen in puncto Komfort oder Alltagstauglichkeit in Kauf nehmen müsste. Wer hingegen mehr Wert auf Design als auf Funktionalität legt, der ist mit dem Countryman gut beraten. Der versprüht mit seinen fahrdynamischen Talenten zudem ein wenig Rallye-Atmosphäre.
Carsten van Zanten
