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Mercedes-Studien
Visionen von A bis SLR
Die Front der Genf-Studie Mercedes F 800 Style steht für die Zukunft der Marke |
Mercedes Concept BlueZero F-Cell Das Concept BlueZero zeigte Mercedes 2008 in Detroit |
Mercedes Concept BlueZero F-Cell Die Linien der Karosserie wurden aus dem Bionic car von 2005 weiterentwickelt. Die Studie ist 4,22 Meter lang, die Technik steckt im Sandwichboden unter dem Innenraum |
Mercedes Concept BlueZero F-Cell Die Heckklappe ist aus dem Kunststoff Lexan gefertigt und komplett lichgtrau getönt. Die integrierten Rückleuchten aus transparenten Scheiben bilden einen L-förmigen Lichtvorhang |
Mercedes Concept BlueZero F-Cell Auch innen soll das Design Leichtigkeit ohne Verzicht symbolisieren |
Mercedes hat eine lange Tradition bei Studien und Forschungsfahrzeugen. Das Bild zeigt einen C111 von 1970. Die folgenden Bilder zeigen alle Studien der Stuttgarter bis zum F 800 Style |
Mercedes C 111 |
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Mercedes steckt mit Studien regelmäßig seinen Claim auf dem Feld der Innovationen ab. Eine Übersicht der Studien vom C 111 bis zum F 800 Style
Dabei firmieren intellektuelle Technikstudien und verführerische Konzepte unter zwei Begriffen. Streng nach der Weisheit, dass Körper und Seele nicht ohne einander können, tragen die Forschungsfahrzeuge gewissermaßen den weißen Ingenieurskittel und oft eine ernste Miene die Zukunft betreffend zur Schau. Anders die Konzeptfahrzeuge, die schon einmal laszive Netzstrumpfhosen tragen und dazu einen verführerischen Augenaufschlag riskieren dürfen.
Solvente Kunden wollten den C 111 kaufen, doch Mercedes lehnte ab
Doch manchmal sind die Grenzen fließend, wie zum Beispiel beim C111. Dieser Sportwagen hatte ab 1969 den Auftrag, Wankel- und Dieselmotor zu erproben und zu Rekorden zu führen. Gleichzeitig geriet die Form des in Weißherbst lackierten Zweisitzers so verführerisch, dass gute Kunden des Hauses das Scheckbuch zückten und die schnelle Schönheit gleich besitzen wollten. Doch Mercedes verweigerte sich, der C111 wanderte ins Museum, nicht auf die Straße oder in Garagen vermögender Besitzer.
Einen echten Forschungsauftrag für die automobile Zukunft erhielten die Sicherheitsstudie ESF 13 und das aus Mitteln der Bundesregierung geförderte Auto 2000. Das Bundesministerium für Forschung und Entwicklung startete Ende der 1970er-Jahre das Projekt Auto 2000, an dem sich mehrere Automobilfirmen beteiligten. Hauptmotivation des Vorhabens war ein geringerer Treibstoffverbrauch. Autos bis 2150 Kilogramm Leergewicht sollten nicht mehr als elf, Fahrzeuge von 1250 bis 1700 Kilo weniger als 9,5 Liter auf 100 Kilometer verbrauchen.
Heute kein Problem, damals eine Herausforderung. Auf der IAA 1981 feiert der Beitrag von Mercedes-Benz Premiere. Die Aerodynamik ist stark überarbeitet, der Cw-Wert beträgt 0,28. Unter der Haube arbeitet ein 3,8 Liter großer V8 mit Zylinderabschaltung. Außerdem erprobt Mercedes einen 3,3-Liter-Dieselmotor mit sechs Zylindern und zwei Turboladern. Auch eine Gasturbine wird im Auto 2000 getestet. Einige Monate vor der Premiere des kompakten Mercedes 190 betritt eine extrem kurze Studie die Bühne. Das Nahverkehrsfahrzeug NAFA soll zwei Personen in der Stadt transportieren, Schiebetüren erleichtern das Ein- und Aussteigen in engen Parklücken.
Meistens steckt in den Forschungsfahrzeugen mindesten eine Technik, die einige Jahre später in die Serie eingeführt wird.. Solche Technik der Oberklasse zeigen die Forschungsfahrzeuge C112 und F100. Die Active Body Control des C112 kommt 1999 in den CL-Coupés zum Serieneinsatz. Der F100 zeigt 1991 mit dem Abstandsregeltempomaten eine Technik, die 1998 in der S-Klasse unter dem Namen Distronic eingeführt wird.
Mitte der Neunziger wird Mercedes jugendlicher
Die klare Abkehr vom immer größer und immer schwerer markieren die MCC-Studien. Eco Speedster und Eco Sprinter sind 13 Jahre nach dem Forschungsauto NAFA deutlich runder und poppiger geformt, sie dienten als Geschmackstest für den 1998 erscheinenden Smart. Auch Vision A, die Studien SLK I und II sowie die AA Vision sind für die Serie vorgesehen.
Alle drei zeigen, dass man bei Mercedes bereit ist, die ausgetretenen Pfade zu verlassen und um neue Käufer zu werben. Die Vision A kommt 1998 als A-Klasse auf den Markt und hat sich mittlerweile ihre Position in der Kompaktklasse gesichert.
