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RunOnFlat-Reifen: 20 Leser testeten Goodyears neueste Sicherheitspneus
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Leseraktion: RunOnFlat-Reifen |
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Unter höchst anspruchsvollen Bedingungen testeten 20 Leser an der Côte d’Azur die neueste Generation RunOnFlat-Reifen von Goodyear
Mehr als 25 Grad, Schleierwolken, dazu eine leichte Brise und der herrliche Blick aufs Mittelmeer – die Côte d’Azur. An diese Küste, an der man eigentlich einen schönen Sommerurlaub verbringt, luden die AUTO ZEITUNG und Goodyear 20 Leser ein, um die dritte Generation der RunOn-Flat-Notlaufreifen zu prüfen. Auf dem Testgelände von Goodyear in den Hügeln um Miréval – rund 15 Kilometer südwestlich von Montpellier – konnten 19 Männer und eine Frau in zum Teil extremen Situationen hinter dem Lenkrad erleben, wie man mit einem platten Reifen fährt.
Erst ein paar Wochen zuvor hatten die Gewinner an einem Preisausschreiben der AUTO ZEITUNG teilgenommen, jetzt standen sie schon auf dem Parkplatz neben zwölf nagelneuen 5er-BMW. Im 306 PS starken 535i ging es auf trockenem Asphalt durch den 18-Meter-Slalom. Das Ziel: mit Lenkrad und Gaspedal die Unterschiede zwischen einem platten Standard- und einem platten Run-OnFlat-Reifen zu spüren. Die Leser fuhren zunächst ein RoF-bereiftes Fahrzeug mit dem korrekten Luftdruck und dann direkt im Anschluss eines mit Plattfuß vorn links. Und die Differenz zwischen intaktem und luftlosem Notlaufreifen fiel gar nicht so groß aus, wie Sandra Ludwig nach ihrer Fahrt erstaunt berichtete: „Beeindruckend, wie hoch der Grenzbereich mit dem platten RunOnFlat-Reifen noch liegt.“ Zum Vergleich standen zwei weitere Fahrzeuge mit dem normalen Goodyear-Pneu EfficientGrip bereit. Damit das Auto mit plattem Reifen überhaupt noch fahrbar war, senkten wir den Luftdruck lediglich auf 1,0 bar ab. Trotzdem kamen Leser und Gummi bereits beim Einfahren in den Slalomkurs an ihre Grenzen.
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Bei der zweiten Testdisziplin waren die Teilnehmer ebenfalls verblüfft, wie schnell und kontrolliert man mit einem Notlaufreifen ohne Luft unterwegs sein kann. Unter der Anleitung der Instruktoren fuhren die Leser mit vier BMW 530d Runde um Runde über einen gleichmäßig bewässerten Kreis. Dabei tasteten sie sich – erst mit intakten, dann mit platten Reifen – peu à peu an die Haftgrenze heran.
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Wie der Name schon vermuten lässt, ging es beim Komfort-Test dagegen vergleichsweise ruhig Vorgabe war hier, im Konvoi mit vier 528i auf den Landstraßen nahe des Testgeländes die Unterschiede zwischen der ersten und der dritten RunOnFlat-Generation zu erfahren. Unter anderem durch den gezielten Einsatz neuester Materialien hat Goodyear die Verstärkung der Reifenflanke weitergeführt und damit die oftmals bemängelten Komforteigenschaften verbessert. Zwischen beiden Reifen liegen etwa 15 Jahre Entwicklung – und diesen Fortschritt spürten besonders die Teilnehmer, die RunOnFlat-Reifen bereits aus ihrem Alltag kennen. Helmut Barts aus Kevelaer fährt privat einen Mercedes SLK von 2005, der ursprünglich auf Runflat-Reifen stand. Doch die Komforteinbußen waren ihm zu groß, sodass er auf einen normalen Reifen umrüsten ließ. „Der aktuelle Runflat ist in Sachen Komfort nicht mit meinem alten vergleichbar“, so Barts über den Goodyear Excellence RoF Jahrgang 2010.
Abschließend sollte eine Probefahrt auf der Handlingstrecke die Leistungsfähigkeit von Runflat-Pneus demonstrieren. Nach zwei schnellen Runden, in denen die Gummis ihr Können zeigten, mussten die Leser die BMW über eine Nagelleiste steuern und den Test mit vier schlagartig drucklosen Reifen fortsetzen. Erstaunlich: Zwar waren die 5er in Kurven nun weniger flott, die Fahrstabilität blieb jedoch weitgehend erhalten – trotz forcierter Fahrweise.
Paul Englert
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