21.02.2013
Pagani Huayra und Zonda S: Supersportler und Spielzeug
Transformers aus San Cesario
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Pagani Huayra und Zonda S
Gleich zwei Supersportler der Marke Pagani an einem Ort - zum Zonda gesellt sich der Huayra |
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Pagani Huayra und Zonda S
Supersportler und Spielzeug zugleich: "Ausgeklappt", erinnern die Modelle Zonda S und Huayra an Protagonisten der Transformers-Filme |
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Pagani Zonda S
Leder dominiert den Innenraum des Zonda, dazu gibt es viel Aluminium und Karbon |
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Pagani Zonda S
Heckflügel für den nötigen Anpressdruck |
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Pagani Huayra und Zonda S
Seltenes Treffen der beiden Generation: 555 PS für 414.000 Euro (2003) und 730 PS zu einem Preis ab 1.061.480 Euro |
Alien? Roboter? Sportwagen! Aufgeklappt wirken beide Pagani wie die Titelfiguren aus der erfolgreichen Science-Fiction-Saga. Doch Huayra und Zonda S sind keine Maschinen-Monster, sondern Automobilbau-Kunst
Die kurvig en Sträßchen in den Hügeln südlich von Modena sind Ferrari-Land. Ungetarnte Aggregateträger und verklebte Erlkönigeverschlingen hier Kilometer um Kilometer, frühzeitig angekündigt vom Brüllen des Motors, kurz zu sehen, schnell verschwunden. Wahre Könige der Landstraße - aber keine absolutistischen Herrscher. Denn wenn im nahen San Cesario sul Panaro Horacio Pagani seine Autos vom Hof schickt, spielen die Ferrari auf einmal nur die zweite Geige. Auch der sonst so coole Testfahrer aus Maranello geht abrupt vom Gas - ganz langsam und in gebührendem Abstand umkurvt der Ferrari den Pagani. König trifft Kaiser.
Auch ein Zonda feiert noch majestätische Auftritte
Selbst das erste Modell aus der kleinen, aber sehr feinen Sportwagenschmiede des Designers und Kohlefaser-Spezialisten Horacio Pagani, der Zonda, feiert in seinem Heimatrevier rund um Modena solch majestätische Auftritte. Kein Wunder: Zwischen 1999 und 2012 wurden gerade mal 130 Exemplare der Flunder mit einer Leistung von 394 bis 750 PS in Handarbeit gefertigt. Unser blauer Zonda S aus dem persönlichen Fuhrpark seines Schöpfers entstand 2003 und trägt zwischen Gitterrohrrahmen und Kohlefaser-Anbauteilen ein längs eingebautes V12-Triebwerk mit 7,3 Liter Hubraum und 555 PS. Wie alle Pagani-Motoren wurde es bei AMG im schwäbischen Affalterbach entwickelt und montiert - diese Kooperation hatte noch die argentinische Rennfahrerlegende Juan Manuel Fangio eingefädelt, Förderer und Landsmann von Horacio Pagani.
Diesem Sauger mit einem maximalen Drehmoment von 750 Newtonmetern merkt man seine Herkunft an. Beim Start, im Leerlauf und bei entspanntem Gleiten meidet er unnötigen Krawall. Nur ein dumpfes Grollen dringt ans Ohr, das aber bereits souverän und selbstbewusst klingt. Wird dann jedoch Leistung verlangt, geht’s los - erst gleichmäßig ansteigend, dann bei höheren Drehzahlen explosionsartig. Dann ist auch der kultivierte Klang Vergangenheit und steigert sich vom Grollen zum Brüllen bis zum Kreischen. Jetzt ist man längst bei Geschwindigkeiten, die mit italienischen Verkehrsregeln nicht in Einklang zu bringen sind. Aber man könnte, wenn man wollte. Aerodynamik, Fahrwerk und Reifen könnten sowieso, genau wie die sehr direkte Lenkung und das knackige Sechsgang-Getriebe.
Schon dieser erste Pagani reiht sich genauso selbstverständlich in den Berufsverkehr ein, erklimmt behutsam die auch in Italien unvermeidlichen Verkehrsschweller und wartet geduldig vor der roten Ampel. Der Zonda ist tatsächlich ein Auto für jeden Tag. Dazu bietet er auch den entsprechenden Komfort - etwa eine gut funktionierende Klimaanlage, klaren Sound aus der Musikanlage und bequeme Sportsitze, die nicht auf 18-jährige Hungerkünstler zugeschnitten sind. Leder, Karbon und aus dem Vollen gefräste Aluminiumteile bilden im Innenraum einen sehr edlen Materialmix in einer Verarbeitungsqualität, wie sie nur wenige Kleinserienhersteller erreichen. Alles passt genau, nichts klappert.
Downsizing mit Biturbo und satten 730 PS
Mit dem Eintreffen des zweiten Autos ist eine kleine Sensation perfekt: Gleich zwei Pagani an einem Ort - zum Zonda gesellt sich der Huayra. Der 2011 präsentierte Sportler wurde inzwischen auch schon 20 Mal gebaut und an Kunden in aller Welt ausgeliefert. Ist der Zonda nach einem Fönwind in den argentinischen Anden benannt, hört sein Nachfolger auf den Namen eines indianischen Sturmgottes.
Teil 2 und die technischen Daten
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