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Auto Fahrbericht Peugeot 5008 HDi FAP 150
Peugeot 5008 - Neuer Kompaktvan im Fahrbericht
Peugeot 5008 HDi FAP 150
Aus AUTO ZEITUNG 22 / 2009
Peugeot 5008 HDi FAP 150
Peugeot baut sein Angebot in der Kompaktklasse weiter aus und präsentiert mit dem 5008 eine attraktive Alternative zu Zafira, Grand Scénic und Co.
| Eckdaten | |
|---|---|
| PS-KW: | 150 PS (110 kW) |
| Antrieb: | Vorderrad, 6 Gang manuell |
| 0-100 km/h: | 9.90 Sekunden |
| Höchstgeschwindigkeit: | 195 km/h |
| Preis: | 27650 € |
Nach Peugeot 308, 308 SW, 308 CC, Partner Tepee und 3008 bringen die Franzosen bereits das sechste Modell in der heiß umkämpften Kompaktklasse auf den Markt – ehe Anfang nächsten Jahres mit dem Coupé RCZ Variante Nummer sieben erscheint.
Von solch einer Marktabdeckung können die meisten anderen Hersteller nur träumen. Mit dem 5008 will sich die Marke aus dem PSAKonzern nun auch ein ordentliches Stück vom Kuchen der kompakten Großraumlimousinen abschneiden, die sich in Europa nach wie vor großer Beliebtheit erfreuen.
Mit einer Länge von 4,53 Metern übetrifft der Franzose den Opel Zafira um fünf Zentimer, zieht aber gegenüber dem Renault Grand Scénic um drei Zentimeter den Kürzeren. Doch äußere Größe ist das eine, was davon für Insassen und Gepäck übrig bleibt, das andere. Auf den bequemen Vordersitzen fühlt man sich sehr gut aufgehoben. Hier kommt erst gar nicht das Gefühl auf, in einem Van zu sitzen. Der Grund: Sitzposition und Lenkradneigung entsprechen denen des 308, auch die Windschutzscheibe steht ähnlich flach.
Überhaupt macht der Innenraum einen sehr wohnlichen Eindruck. Das Cockpit ist elegant gestaltet, die Materialien wirken hochwertig und sind routiniert verarbeitet. Beim Haptiktest fi nden die kritischen Testerhände größtenteils weiche Kunststofffl ächen vor, der Blick fällt auf gut ablesbare Rundinstrumente, die von edlen Chromringen eingefasst sind. Die Ergonomie erscheint in einigen Details jedoch noch verbesserungswürdig.
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Neben dem optionalen Navigationssystem, dessen Menüführung sich dem Fahrer nicht intuitiv erschließt, lenkt vor allem die links unterm Lenkrad angebrachte Bedieneinheit für den Bordcomputer den Fahrer stark vom Verkehrsgeschehen ab. Auch die Mittelkonsole wirkt, sofern man das 600 Euro günstige Innovationspaket inklusive Head-up-Display und Abstandswarner wählt, mit ihren zahlreichen Tasten überladen.
DURCHSCHNITTLICHES RAUMANGEBOT
In der zweiten Reihe warten auf die Insassen drei nur wenig konturierte Einzelsitze, die sich separat umklappen und längs um 13 Zentimeter verschieben lassen. Allerdings stoßen bereits in Normalstellung die Knie 1,80 Meter großer Passagiere an die serienmäßigen Klapptische, die an den Vordersitzlehnen angebracht sind. Auch die Kopffreiheit fällt eher durchschnittlich aus, was zum Teil auf das Konto des Panorama- Glasdachs geht, das – abgesehen von der Basisausstattung – stets an Bord ist.
Gegen 700 Euro Aufpreis wird der 5008 sogar zum Siebensitzer. Ebenso wie das Gestühl der zweiten Reihe verschwinden die beiden Sitzgelegenheiten ansonsten platzsparend im Ladeboden, womit das lästige Sitzausbauen wie etwa beim VW Touran entfällt. Doch bei der Ladekapazität wird deutlich, dass Peugeot mehr Wert auf Design als auf Nutzbarkeit gelegt hat. Mit einem maximalen Ladevolumen von 1754 Litern wird der 5008 vom deutlich kürzeren VW Touran mit 1989 Litern übertroffen.
KRÄFTIGER SELBSTZÜNDER
Unter der Haube des Testwagens steckte der 150 PS starke Topdiesel, der sich als angenehme Antriebsquelle und uneingeschränkt empfehlenswert herausstellt. Er gefällt mit gepfl egten Umgangsformen und schiebt den schicken Van dank 340 Nm Drehmoment nachdrücklich nach vorn.
Gekoppelt ist der Zweiliter-Diesel an ein leicht bedienbares Sechsganggetriebe, das auf langen Schaltwegen präzise geführt ist. Das Fahrwerk bietet einen ordentlichen Kompromiss zwischen Fahrkomfort und -sicherheit. Gegenüber dem 308 macht sich das zusätzliche Gewicht positiv bemerkbar, der 5008 federt spürbar geschmeidiger, ohne dabei in den Ruf einer Sänfte zu kommen. Auch die nicht sonderlich rückmeldungsstarke Lenkung verrichtet ihren Dienst unaufgeregt, die erforderlichen Lenkwinkel bleiben dank direkter Auslegung im Rahmen.
Los geht es für den Peugeot 5008 am 24. Oktober, bestellen kann man ihn ab sofort. Bis zum Marktstart kommen voreilige Kunden in den Genuss eines Frühbuchervorteils von 1600 Euro. Zu Beginn stehen jeweils zwei Benziner (120 und 156 PS) und Diesel (109 und 150 PS) zur Verfügung, kommendes Jahr folgt eine 163 PS starke Ausbaustufe des großen HDi-Selbstzünders inklusive Sechsstufenautomatik.
Die Preise beginnen bei 21 500 Euro für den Einstiegsbenziner, der kleine Diesel startet bei 23 550 Euro. Alexander Lidl
