Mercedes G 55 AMG Kompressor (2004): Retro-Testfahrt

Für die Retro-Testfahrt begeben wir uns ins gut gefüllte AUTO ZEITUNG-Archiv: Hier finden wir Fahrberichte faszinierender Autos. Dieses Mal: der Mercedes G 55 AMG Kompressor von 2004.

Normalerweise wirkt ein Mercedes G unglaublich beruhigend. Doch dieses Exemplar elektrisiert die Person am Steuer und bedröhnt die Umwelt mit brachialem Auspuffsound. Von außen betrachtet scheint noch alles beim Alten zu sein. Die extrem kantige Karosserie ragt wie eine Burg aus dem übrigen Verkehr. Erste Anzeichen der wahren Potenz dieses G liefern die riesigen Räder sowie die armdicken Sidepipes, zwei auf jeder Seite. Klarheit schaffen erst die Schriftzüge: G 55 AMG Kompressor prangt auf den vorderen Kotflügeln.

Was das bedeutet, klärt am besten der Dreh am Zündschlüssel. Sobald der 5,4-l-V8 zum Leben erwacht, brabbelt er in einer beinahe schon unanständigen Tonart vor sich hin, bis ein leichter Tipp aufs Gas dafür sorgt, dass der G brüllt wie ein wildes Tier. Im direkten Vergleich erscheinen artverwandte Modelle wie der E 55 AMG oder der SL 55 AMG nur brav zu brummen, wo der G dröhnt, röhrt und mit ungebremster Wucht hämmert. Das dumpfe Schlagen, das ihm unter Last entströmt, wirkt nicht allein wegen der Sidepipes so viel ungezähmter. Auch interessant: Unsere Produkttipps auf Amazon

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Für SUV über 204 PS (150 kW) Leistung gelten laschere Geräuschemissionsgrenzen, die der Mercedes G 55 AMG Kompressor schamlos ausnutzt. Kein anderes G-Modell hat bislang die Person am Steuer an jeder Ampel so gekitzelt, mit dem Gas zu spielen oder im Tunnel einen Kickdown zu zelebrieren. Wer dieses Ungetüm einmal gehört hat, will das Gänsehaut-Erlebnis so oft wie möglich wiederholen, zumal dem vollmundigen Auftritt auch die entsprechende Vehemenz innewohnt. Wer will, beschleunigt den 2,5-t-Koloss in nur 5,6 s aus dem Stand auf 100 km/h.

Traktionsprobleme kennt der G trotz des maximalen Drehmoments von 700 Nm nicht. Schließlich ist sein Antriebsstrang dafür konzipiert, unter allen Bedingungen maximalen Grip zu bieten. Selbst dieser Ausnahme-Athlet zeigt sich gerüstet fürs Gelände: Abgesehen von der straßenorientierten Bereifung und dem permanenten Allradantrieb sichern drei Differentialsperren sowie die 4-ETS genannte Traktionskontrolle den Vortrieb. Um Wellen und Getriebe zu schonen, wird das Drehmoment reduziert, sobald die Reduktionsstufe eingerückt ist.

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Doch den Weg ins Gelände wird der Mercedes G 55 AMG Kompressor wohl nur selten finden. Damit sich seine Besatzung auf der Straße wohlfühlt, hat das AMG-Technikteam das komplette Fahrwerk straffer abgestimmt und eine leistungsfähigere Bremsanlage mit rundum innenbelüfteten Scheiben installiert. Bremsassistent und ESP verstehen sich von selbst. Die Lenkung arbeitet erstaunlich präzise, bietet aber zu wenig Rückmeldung für wirklich exakte Manöver. Einerlei, denn aus dem G wird auch mit 476 PS (350 kW) kein Kurvenkünstler. Die Fahrdynamikregelung schlägt in jeder flotten Kurve an und erinnert daran, dass der G normalerweise Hänger zieht, im Gelände wühlt oder Militärdienste leistet – normalerweise.