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Audi TT RS
Audi TT RS - Fünf gewinnt
Audi TT RS
Aus AUTO ZEITUNG 13 / 2009
Audi TT RS
Es gibt ihn wieder, den Fünfzylinder bei Audi. Und zwar im besonders sportlich ausgerichteten TT RS – mit Turbolader und satten 340 PS
| Eckdaten | |
|---|---|
| PS-KW: | 340 PS (250 kW) |
| Antrieb: | Allradantrieb, permanent, 6 Gang manuell |
| 0-100 km/h: | 4.60 Sekunden |
| Höchstgeschwindigkeit: | 280 km/h |
| Preis: | 55800 € |
Sportliche Fünfzylinder haben bei Audi Tradition – der letzte trat 1994 im RS 2 an und brachte es auf 315 PS. Jetzt kommt er mit einem Paukenschlag im TT RS wieder. Der Motor hat 2,5 Liter Hubraum, Benzin-Direkteinspritzung, Turbolader, 450 Newtonmeter Drehmoment und 340 PS.
Obendrein baut das Triebwerk kompakt und wiegt nur 183 Kilogramm. Fulminante Fahrleistungen sind bei diesen Eckdaten selbstverständlich – und im Zusammenspiel mit dem permanenten Allradantrieb quattro auch in allen Lebenslagen leicht umzusetzen.
Kraft hat er immer
In 4,6 Sekunden katapultiert der Reihenfünfzylinder das nur 1450 Kilogramm schwere Coupé aus dem Stand auf Tempo 100, nach 15,9 Sekunden soll bereits die 200-km/h-Marke fallen, heißt es aus Ingolstadt. Werte, die wir nach unseren ersten Testrunden anstandslos glauben. Der Vortrieb ist einfach fantastisch und endet erst bei 280 km/h. Verkürzte Schaltwege machen die rasch aufeinanderfolgenden Gangwechsel des manuellen Sechsganggetriebes zum Vergnügen.
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Auf ein Doppelkupplungsgetriebe muss der TT RS-Pilot allerdings verzichten: Bei Audi gibt es derzeit noch keine Doppelkupplung, die auf das hohe Drehmoment ausgelegt ist. der markante Klang der Auspuffanlage. Kehlig dumpf und in typischer Fünfzylinder-Manier dröhnt es aus den beiden großen Rohren. Über eine Taste auf der Mittelkonsole hat der Fahrer die Möglichkeit, den Sound zu maximieren.
Wird sie gedrückt, öffnen sich die Klappen in der Anlage und leiten die Abgase ohne Umwege über den Nachschalldämpfer nach draußen. Zusätzlich verändert sich dann das Ansprechverhalten des Motors.
Auch optisch ist der RS mit seiner um zehn Millimeter abgesenkten Karosserie, üppigen Luftöffnungen im Frontspoiler, dem großen, feststehenden Heckspoiler und dem Diffusoreinsatz im hinteren Stoßfänger ein echter Hingucker.
Aber man muss nicht immer die volle Leistung abrufen, um das Potenzial des TT RS auszuloten. Selbst bei verhaltener Fahrweise
zeigt der Turbo, was in ihm steckt. Aus dem tiefsten Drehzahlkeller von 1600 Umdrehungen pro Minute bis 5300 Touren steht das maximale Drehmoment von 450 Newtonmetern zur Verfügung. Da muss man sich bei Überholmanövern keine Gedanken über fehlende Kraft machen. Und das bekannte Turboloch mit der typischen Gedenksekunde ist nur beim Anfahren aus dem Stand zu bemerken.
Straffe Abstimmung
Besonders wohl fühlt sich der Sportler auf kurvigen Landstraßen. Die Lenkung reagiert spontan auf Richtungswechsel, und die Breitreifen im 18-Zoll-Format kleben förmlich auf dem Asphalt. Eine zu schnelle Gangart wird vom ESP eingebremst. Wer sich dadurch zu stark beeinträchtigt fühlt, kann den Eingriff der Elektronik in zwei Stufen minimieren beziehungsweise ganz abschalten.
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Das dynamisch abgestimmte und an der Hinterachse überarbeitete Fahrwerk gibt Unebenheiten zwar spürbar in den Innenraum weiter, doch man fühlt sich keineswegs belästigt. Auf Wunsch ist auch die elektronische Fahrwerksregelung mit adaptiven Dämpfern für 1100 Euro erhältlich.
55.800 Euro kostet der sportlichste aller TT, für den ebenfalls angebotenen Roadster müssen die Kunden 58 650 Euro bereithalten. Als lohnende Extras offeriert Audi außerdem spezielle Schalensitze für 2855 Euro, den Sportauspuff für 1000 Euro und die Anhebung der Geschwindigkeitsbegrenzung von 250 auf 280 km/h – Kostenpunkt: 1600 Euro. Der TT RS zählt somit zwar nicht zu den Sonderangeboten, aber die Preisgestaltung ist für jene, die gern sehr sportlich unterwegs sind, durchaus vertretbar.
Jürgen Schramek
