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Auto Fahrbericht Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro
Audi R8 Spyder – Erste Probefahrt im offenen Supersportwagen
Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro
Aus AUTO ZEITUNG 7 / 2010
Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro
Audi wagt den Vorstoß in eine neue Nische und verbindet im 525 PS starken R8 Spyder Eleganz mit viel Kraft
Audi wagt den Vorstoß in eine neue Nische und verbindet im 525 PS starken R8 Spyder Eleganz mit viel Kraft
| Eckdaten | |
|---|---|
| PS-KW: | 525 PS (386 kW) |
| Antrieb: | Allradantrieb, permanent, 6 Gang manuell |
| 0-100 km/h: | 4.10 Sekunden |
| Höchstgeschwindigkeit: | 313 km/h |
| Preis: | 156400 € |
Das rassige Fahrgefühl eines Supersportwagen lässt sich nicht toppen? Doch, zum Beispiel mit einem offenen Supersportwagen. Audi wagt den Beweis und präsentiert knapp drei Jahre nach dem Serienstart des Sportlers R8 den R8 Spyder mit Stoffmütze. Damit stoßen die Ingolstädter in eine weitere Nische vor: Der Audi R8 Spyder bietet nicht nur Roadstern von Ferrari und Aston Martin Paroli, sondern tritt auch gegen Autos aus dem eigenen Konzern wie Lamborghini Gallardo Spyder und Porsche 911 Turbo Cabrio an.
Audi hat die Hausaufgaben gemacht und setzt wie gewohnt auf Vorsprung durch Technik: Die 4,40 Meter lange Karosserie geht mit etwas mehr als 1,7 Tonnen noch als Leichtgewicht durch. Die Spaceframe- Bauweise mit Beplankungen aus Aluminium, Polyurethan-Seitenteilen und Kohlefaserhutzen macht es möglich. Das temporesistente Stoffverdeck wiegt samt vollautomatischem, hydromechanischem Antrieb nur 42 kg.
ZEHNZYLINDER MIT BISS
Audi übt bei der Motorisierung wenig Bescheidenheit und nutzt ein Triebwerk, das auch bei Tochter Lamborghini zum Einsatz kommt: Der V10-Mittelmotor mit 5,2 Liter Hubraum sorgt im R8 Spyder mit 525 PS für Vortrieb. Die Achslastverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse von 43 zu 57 Prozent und das bei diesem Ingolstädter heckorientierte Allradsystem quattro versprechen viel Fahrspaß.
Wir machen die Probe aufs Exempel und nehmen im Testwagen Platz. Erster Eindruck: Der R8 Spyder bietet zwei Personen erstaunlich viel Platz und komfortable Geborgenheit. Der offene Supersportler ist eben ganz und gar ein echter Audi. Per Schlüsseldreh erwacht der V10-Benzin- Direkteinspritzer zum Leben und lässt mit sonorem Leerlauf-Grummeln wissen, dass hier viel, viel Leistung auf Abruf steht.
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Beim Tritt aufs Gaspedal wirkt der gierig klingende Sauger wie entfesselt und erweist sich als kraftvoller Sportler. In nur 4,1 Sekunden soll der Audi R8 Spyder aus dem Stand auf Tempo 100 spurten.Nur wenig später eilt die Tachonadel an der 200er-Marke vorbei, bis sie bei einer Spitze von 313 km/h zum Stehen kommt.
Unser Probeexemplar ist ein Handschalter. Für den Gangwechsel wird der kurze Metall-Knüppel in einer offenen Sechsgang-Kulisse geführt – das sieht nicht nur sportlich aus, sondern fühlt sich auch so an: Die Schaltmechnik funktioniert knackig-leichtgängig und rastet bei jedem Wechsel mit metallischem Klacken ein.
Doch dieser Audi brilliert nicht nur als Sportler, sondern auch als Gentleman – seine 525 PS lassen sich erstaunlich gut dosieren. Und das ist gerade beim gemütlichen Dahingleiten mit geöffnetem Verdeck ein Genuss.
TEMPOFESTES STOFFDACH
Apropos Verdeck: Die Außenhaut mit dichtem Textilgewebe und die dicke Innenhimmel-Polsterung entpuppen sich als wirkungsvolle Schallschlucker. Gespräche und Musikhören sind auch bei flottem Autobahntempo kein Problem. Windgeräusche dringen selbst bei starkem Seitenwind nur gedämpft in den Innenraum.
Zum Öffnen genügt ein Knopfdruck. Dazu muss der R8 Spyder-Fahrer nicht einmal anhalten: Bis Tempo 50 bleibt die Elektrohydraulik aktiv. In 19 Sekkunden faltet sich das Dach „Z“-förmig zusammen und verschwindet unter der Abdeckhaube.
ROADSTER MIT ÜBERROLLSCHUTZ
Die beheizbare Glasheckscheibe ist als separates Teil nicht mit dem Verdeck verbunden, sie kann also im geöffneten Zustand als Windschott dienen oder elektrisch abgesenkt werden. Der Überrollschutz besteht aus vorgespannten Alu-Bügeln, die im Normalfall unterm Blech versteckt bleiben und so den schönen, breiten Spyder-Rücken nicht verunstalten.
Beim Fahrwerk gelang den Audi-Technikern ein guter Kompromiss: Details aus dem Motorsport wie doppelte Alu-Dreieckslenker und eine direkte Lenkung vermitteln Dynamik. Geregelte Dämpfer sorgen dagegen für guten Abrollkomfort. So viel Technik unterm edlen Blech hat ihren Preis: Der R8 Spyder kostet 156 400 Euro.
Holger Ippen
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