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Lancia Delta HF Integrale: Kaufberatung Classic Cars

Abteilung Attacke

Doch wo viel Sonne scheint, gibt es auch tiefe Schlagschatten. Der Galopp in der Abteilung Attacke kostet nicht nur bis zu 20 Liter Treibstoff auf 100 Kilometer. Der fünftürige Integrale möchte bitteschön auch sachte auf Temperatur gebracht und nach alter Turbositte auch wieder langsam abgekühlt werden.

Stellt man den Integrale sofort nach dem Landstraßenritt vor der Eisdiele ab, rafft der unwiderrufliche Hitzetod den Lader in kurzer Zeit dahin. Der Austausch schlägt dann mit gut und gerne über 2000 Euro zu Buche.

Überlebenswichtig: Warm- und Kaltfahren

Der sonore Klang der zweiflutigen Edelstahlauspuffanlage kann nicht darüber hinweg täuschen,dass nach rund 60.000 Kilometer Laufleistung eine  umfangreiche Revision des Motors nicht mehr lange auf sich warten lässt. Kurbenwellenhauptlager, Pleuellager und Nockenwellen sind dann häufig für den Austausch fällig. Ein Blick auf den Auspuffkrümmer kann ebenfalls nicht schaden.

Das Originalteil hat die Unart, ein äußeres Auslassventil solange mit einem Hitzestau zu behelligen, bis es verbrennt. Abhilfe schafft nur ein entsprechender Fächerkrümmer, der die Hitze besser ableitet.

Einen Besuch auf der Hebebühne können wir keinem Integrale ersparen. Der Zustand des Unterbodens gibt unverblümt Auskunft darüber, wie der Lancia von den Vorbesitzern eingesetzt wurde: Bei schönem Wetter sonntags auf der Landstraße oder im sportlichen Wettbewerb auf Asphalt und Schotter. Beim Blick ins Souterrain wird auch geprüft, ob Achsmanschetten, Ölwannendichtung und die Wellendichtringe an Getriebe und hinterem Torsen-Differenzial ihrer Aufgabe erfolgreich nachkommen.

Anzumerken ist an dieser Stelle, dass die allradgetriebenen Delta häufig ihr Revier markieren, wenn sie längere Zeit nicht bewegt wurden. In der Saison mit regelmäßigem Fahrbetrieb bleiben diese Kandidaten dann oft überraschend dicht.

Genau 20 Jahre nach Produktionsende vermitteln gepflegte und gut gewartete Delta HF Integrale immer noch einen Riesenspaß. Die Faszination des erfolgreichsten Rallye-Autos aller Zeiten ist ungebrochen. Wahrscheinlich wird es nie mehr günstiger, die eigene Garage mit dieser italienischen Ikone aus der Abteilung Attacke zu schmücken.

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Udo Freialdenhofen