BMW 520i/520d: Vergleichstest Sechs-Verbot im BMW 5er

BMW übt sich in Enthaltsamkeit: Fürs Spritsparen setzen die Münchner beim Fünfer auf effiziente Vierzylinder. Benziner und Diesel im Vergleich

Das waren Zeiten, als selbst im BMW 520i noch ein prestigeträchtiger Sechszylinder arbeitete. Hohe Drehfreude, wohlige Klangkulisse und exzellente Laufkultur waren schon im kleinen Sechsender serienmäßig. Doch die CO2-Diskussion forderte ihren Tribut und hat die famosen Aggregate unter den BMW-Hauben drastisch dezimiert. So arbeitet im 520i wie schon im gleichen Modell der Vorgänger-Baureihe (E 60) ein Zwei-Liter-Vierzylinder mit Benzin-Direkteinspritzung, heute allerdings im Gegensatz zum E 60 mit Twinscroll-Turbolader. Zwar fehlt ihm der klassische "Sechser-Sound", dessen Charakteristik aber, die Leistung über die Drehzahl zu holen, blieb erhalten. Perlende Drehfreude und eine Laufkultur, die auch gehobenen Ansprüchen gerecht wird, mögen die Puristen versöhnlich stimmen. Der Kraftstoffkonsum erinnert allerdings eher an den der Versionen mit zwei Zylindern mehr: 9,5 Liter Super sind es im Test. Das zeigt, dass der EU-Verbrauch von 6,2 Litern ein Prüfstands- und kein Praxiswert ist. Eine etwas zügigere Gangart treibt den Verbrauch schnell in den zweistelligen Bereich – dort tummelten sich die älteren, "kleinen" Sechszylinder auch.

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Folglich lohnt ein Blick auf den leistungsgleichen Vierzylinder-Diesel. Dieser kann sein Arbeitsprinzip vor allem im kalten Zustand und unter Last nicht verleugnen, entschädigt aber dafür mit einem um 110 Newtonmeter höherem Maximaldrehmoment (380 Newtonmeter von 1750 bis 2750 /min; Benziner: 270 Nm von 1250 bis 4500 Touren). Im Alltag, zum Beispiel an Autobahnsteigungen, surft er so etwas souveräner auf der Drehmomentwelle mit der Folge, dass die famose Achtstufen-Automatik (jeweils 2250 Euro Aufpreis) hier deutlich weniger zu tun hat als im Benziner-Testwagen. Die große Stunde des Diesels schlägt an der Tankstelle mit einem ermittelten Testverbrauch von nur 6,7 Liter Diesel pro 100 Kilometer. Damit liegt er fast drei Liter unter dem Benziner. Diese Sparsamkeit garantiert dem BMW 520d mit nur einer Tankfüllung eine Reichweite von über 1000 Kilometern, auf denen er seine Reisequalitäten ausspielen kann – zusätzlich bereichert um das angenehmere Motorklangbild. Empfehlenswert für Langstreckennutzer ist die dynamische Dämpfer Control (1300 Euro), mit der sich die Dämpferkennung an die jeweiligen Straßenverhältnisse anpasst, um ein Optimum an Federungskomfort zu bieten. Überlegenswert ist auch die Bestellung des Navigationssystems „Professionell“ (3000 Euro), das mit sehr guter Bildschirmauflösung glänzt. Die Echtzeitverkehrsinformationen (RTTI, 300 Euro) sind im Test dagegen vereinzelt ungenau. Kostenseitig schlägt das Pendel klar zugunsten des Diesels aus. Ursächlich sind weniger die relativ geringe Differenzen im Grundpreis, den Werkstatt- und Versicherungskosten als vielmehr die großen Unterschiede bei den Kraftstoffkosten. Sie sorgen dafür, dass man mit dem Diesel bereits nach 8000 km pro Jahr günstiger fährt als mit dem Benziner.

Fahrbericht

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^¹Werksangaben; ² Werte für vier Jahre und 40.000/80.000 Kilometer; ³ berechnet mit Super 1,61 €/l, Diesel 1,43 €/l

Der Diesel rechnet sich ab 8000 km.

Elmar Siepen

Unser Fazit

Ein drehfreudigerer Motor, die besseren Fahrleistungen und mehr Geräuschkomfort – das Herz schlägt eindeutig für den Benziner. Angesichts der Verbrauchsdifferenz und der Kostenbilanz entscheidet sich der Verstand aber für den Diesel.