SUV-Vergleich: Sechs Luxus-Offroader im Vergleichstest Sechser-Wette

30.11.2006

Inhalt

Das Angebot an luxuriösen Offroadern zeigt sich so vielfältig wie nie zuvor. Neben den klassischen V8-Giganten startet mit dem Lexus RX 400h erstmals ein Hybrid-Offroader in das Rennen um die Gunst der verwöhnten Kunden.

Das Segment der leistungstarken Offroader ist dicht besetzt. Die Bandbreite der angebotenen Triebwerke reicht von wirtschaftlichen Dieselmotoren bis zu über 400 PS starken Aggregaten. Eine Luxus-Variante mit V8-Motor hat nahezu jeder Anbieter im Programm. Lediglich Lexus geht einen anderen Weg, um die anspruchsvolle Klientel für sich zu gewinnen. Die Japaner rüsten ihr Top-Modell, den neuen RX 400h, mit einem Hybrid-Antrieb aus. Ob sich diese Antriebstechnik gegenüber den Achtzylindern von Cadillac, Mercedes, Range Rover, Volvo und VW behaupten kann, klärt der Test.

Karosserie

Wahre Größe kommt von innen. Das bestätigt der ML vorbildlich. Obwohl er die geringeren Außenmaße im Vergleich zum übergroßen Range Rover aufweist, kann er als einziger mit dem Briten beim Raumangebot mithalten. Hinten übertrumpft der ML ihn sogar. Er bietet den Fond-Passagieren etwas mehr Kopffreiheit bei gleicher Innenbreite. Insbesondere der Lexus muss hier passen. Zwar erstreckt sich seine Karosserie über 4,76 Meter und damit auf das Niveau von Mercedes, Volkswagen und Volvo, der Radstand fällt jedoch deutlich kürzer aus als bei der Konkurrenz. Dadurch steht weniger nutzbarer Raum für die Fahrgastzelle zur Verfügung, die zudem vom flachen Dach stark einschränkt wird. Eingeschränkt ist auch die Übersicht nach vorn und hinten. Die lange Front fällt zu stark ab, und die breiten hinteren Dachholme behindern die Sicht nach schräg hinten erheblich. Abhilfe schafft eine in das Navigationssystem (3500 Euro) integrierte Rückfahrkamera. Wie es sein soll, demonstriert der Range. Hat man eine passende Parklücke gefunden, lässt sich der kantige Offroader zielgenau hineinsteuern. Nicht nur das Manövrieren gelingt mit dem Briten problemlos. Auch die Bedienung von Schaltern und Tasten gibt keine Fragen auf. Wohingegen sowohl Cadillac als auch Lexus die Schalter an ungewöhnlichen Stellen platzieren. Im Fall des SRX befinden sich die Bedienelemente für den Heckscheibenwischer und die hintere Lüftung im Dachhimmel. Beim RX 400h stören die umständliche Einstellung der Klimaanlage und die teilweise fummeligen Schalter. All das gelingt im Volvo einfacher. Zudem ist der Schwede bestens für den Möbeltransport geschaffen. Als einziger verfügt er über eine umlegbare Beifahrersitzlehne. Dadurch wächst die Laderaumtiefe auf 2,85 Meter. Gegen einen Aufpreis von 1200 Euro lässt sich, wie auch beim Cadillac (1600 Euro), eine dritte Sitzreihe installieren. Völlig unangefochten behauptet sich der Range, wenn es um die Verarbeitung der ausgesuchten Materialien geht.

Karosserie	Max. Punkte	Mercedes ML 500	VW Touareg V8	Volvo XC90 V8	Land Rover Range Rover V8	Lexus RX 400h	Cadillac SRX 4.6 V8
Raumangebot vorn	100	90	84	83	93	74	81
Raumangebot hinten	100	89	84	81	87	70	79
Übersichtlichkeit	70	77	75	80	85	70	72
Bedienung/ Funktion	100	88	83	88	85	77	78
Kofferraumvolumen	100	82	77	72	77	63	87
Variabilität	100	42	43	56	43	31	30
Zuladung/ Anhängelast	80	60	56	43	59	38	48
Sicherheit	150	114	95	93	88	103	80
Qualität/ Verarbeitung	200	172	168	165	190	161	156
Kapitelbewertung	1000	814	765	761	807	687	711

Fahrkomfort

Seit jeher überzeugen die Federungsqualitäten eines Range Rover. So ist es auch beim aktuellen Modell. Nahezu alle Unwegsamkeiten, die der Brite unter die Räder nimmt, filtert das luftgefederte Fahrwerk zur Freude der Insassen heraus, obwohl das Modelljahr 2006 eine straffere Abstimmung besitzt. Diese Klasse erreicht der ebenfalls mit Luftfederung ("Airmatic", 1856 Euro Aufpreis) ausgestattete Mercedes auf Grund des im direkten Vergleich etwas trägeren Ansprechverhaltens nicht. Dagegen wirkt der Lexus unausgewogen. Holprige Straßen versetzen die Karosserie in stetige Bewegung, und Federn und Dämpfer absorbieren Querfugen nur mäßig. Genausowenig wie die ruppige Federung mindern die kleinen und nur unzulänglich einstellbaren Sitze den Komfort des Lexus. Dass gilt auch für den Volvo, dessen Sitze wegen der rutschigen Oberfläche nur wenig Halt bieten. Im VW und im ML fühlen sich alle Passagiere nahezu perfekt aufgehoben. Dennoch sind es die Vordersitze des Range, die dank der sehr guten Polsterung und der idealen Passform hier die Spitze markieren.

Fahrkomfort	Max. Punkte	Mercedes ML 500	VW Touareg V8	Volvo XC90 V8	Land Rover Range Rover V8	Lexus RX 400h	Cadillac SRX 4.6 V8
Sitzkomfort vorn	150	122	120	112	135	98	117
Sitzkomfort hinten	100	77	76	72	75	60	73
Ergonomie	150	118	118	118	120	111	110
Innengeräusche	50	45	40	46	41	45	31
Geräuscheindruck	100	77	72	64	80	62	71
Klimatisierung	50	37	37	37	38	33	37
Federung leer	200	148	136	140	161	129	142
Federung beladen	200	150	133	145	161	124	140
Kapitelbewertung	1000	774	732	734	811	662	721

Motor und Getriebe

Zu einem luxuriösen Offroader gehört ein hubraumgewaltiger V8 mit Automatik. So wars zumindestens bisher. Doch der Lexus beschreitet einen völlig neuen Weg und setzt auf Hybrid-Technologie: Zwei Elektromotoren und ein V6-Otto sorgen gemeinsam für Vortrieb und ermöglichen mit 12,1 Liter je 100 Kilometer den geringsten Testverbrauch. Das Planetengetriebe arbeitet stufenlos, die Beschleunigung erfolgt entsprechend ruckfrei. Doch das unter Last entstehende Motorgeräusch klingt sehr gewöhnungsbedürftig, weil die Motorsteuerung eine konstante Drehzahl hält, um höchste Effizienz zu gewährleisten. Trotz einer speziellen Getriebestellung lässt sich das Bremsmoment des V6 kaum nutzen. Der Rest des Testfeldes begnügt sich mit der bewährten Kombination aus V8 und Wandler-Automatik. Der quicklebendige 4,5-Liter des Volvo begeistert mit seiner Drehfreude und dem ebenso gleichmäßigen wie ruhigen Lauf. Überdies liefert er muntere Fahrleistungen bei relativ moderatem Verbrauch (14,6 Liter), was ihm den Kapitelsieg sichert. Der Range Rover beschleunigt trotz des neuen V8 (plus 20 PS) und der jetzt sechsstufigen Automatik nur verhalten. Grund: Unterhalb von 3500 Umdrehungen geht der säuselnde V8 zahnlos zu Werke, und die Automatik reagiert zu zögerlich. Damit nicht genug, wird sein Verbrauch (18,4 Liter) nur noch von dem des Cadillac (18,9 Liter) überboten. Ansonsten versieht der Ami seinen Dienst unauffällig. Während er sich mit fünf Schaltstufen bescheidet, operiert das Mercedes-Getriebe mit sieben fein abgestuften Gängen. Die rasanten Fahrleistungen des ML düpieren die Rivalen. Der potente VW gefällt mit der harmonischsten Automatik samt Reduktionsstufe.

Motor und Getriebe	Max. Punkte	Mercedes ML 500	VW Touareg V8	Volvo XC90 V8	Land Rover Range Rover V8	Lexus RX 400h	Cadillac SRX 4.6 V8
Beschleunigung	150	161	147	155	142	143	151
Elastizität	100
Höchstgeschwindigkeit	150	110	88	80	70	70	95
Getriebeabstufung	100	85	88	81	72	80	76
Kraftentfaltung	50	36	40	44	31	43	38
Laufkultur	100	79	81	86	84	76	82
Verbrauch	325	64	75	94	56	119	51
Reichweite	25	17	20	17	17	17	10
Kapitelbewertung	1000	552	539	557	472	548	503

Fahrdynamik

Keiner der Kandidaten läuft Gefahr, im Grenzbereich außer Kontrolle zu geraten. Kippen und Schleudern gehören endgültig der Vergangenheit an. Dennoch offenbart die Hatz über den Testkurs eklatante Unterschiede. Der Range Rover tritt mit einem optimierten Fahrwerk an und umrundet die Slalomhütchen deutlich zügiger als frühere Testwagen. Seine extreme Seitenneigung und die ruppig eingreifende Fahrdynamikregelung untergraben jedoch das Vertrauen des Fahrers. Ein dickes Lob gebührt indes der präzisen Lenkung sowie der überragenden Geländefähigkeiten. Das exakte Gegenteil verkörpert der Lexus, dessen völlig gefühllose Lenkung trotz kleiner Lenkwinkel enttäuscht. Dafür brilliert er mit äußerst feinfühlig agierenden Regelmechanismen, die im VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management) zusammengefasst sind. Dieses System vereint die Steuerung von Bremse, Lenkung, Verteilung der Antriebsmomente, Traktionskontrolle und Fahrdynamikregelung. Geländefahrten sollte man dem RX lieber ersparen. Der VW Touareg bietet einen gelungenen Kompromiss aus On- und Offroad-Tugenden. Er erreicht auf der Straße beachtliche Kurvengeschwindigkeiten, bleibt leicht beherrschbar und wartet mit sehr gut dosierbaren Bremsen auf. Im Gelände erleichtern eine Reduktionsstufe und bis zu zwei Sperrdifferenziale die Arbeit. Wer die neue M-Klasse abseits befestigter Wege einsetzen möchte, sollte das optionale Offroad-Pro-Paket ordern. Für 1914 Euro erhält der Kunde unter anderem zwei Sperrdifferenziale und eine Reduktionsstufe. Die gemessene Runde auf der Teststrecke absolvierte der ML 500 sogar noch einen Wimpernschlag schneller als der VW. Dabei traten beide mit aufpreispflichtigen 19-Zoll-Rädern an. Der Cadillac leidet bei forcierter Fahrt unter schwachen Bremsen und einem ausgeprägten Untersteuern.

Fahrdynamik	Max. Punkte	Mercedes ML 500	VW Touareg V8	Volvo XC90 V8	Land Rover Range Rover V8	Lexus RX 400h	Cadillac SRX 4.6 V8
Handling	150	93	93	87	54	71	81
Slalom	100	24	35	29	6	11	23
Lenkung	100	82	75	84	86	66	70
Geradeauslauf	50	46	44	36	47	33	39
Bremsdosierung	30	14	20	18	16	5	10
Bremsweg kalt	150	106	118	92	94	93	84
Bremsweg warm	150	130	114	93	84	88	82
Traktion	100	78	88	74	90	70	72
Fahrsicherheit	150	147	128	135	95	145	109
Wendekreis	20	9	11	1	4	5	3
Kapitelbewertung	1000	729	726	649	576	587	573

Umwelt und Kosten

Dank seiner exotischen Antriebstechnik unterschreitet der Lexus RX 400h bereits heute die zukünftigen Grenzwerte der Euro-5-Norm. Darüber hinaus veräußern die Japaner diese geballte Ladung Hightech zu einem fairen Tarif. Niedrige Kraftstoff- und Werkstattkosten sowie der mit Abstand geringste Wertverlust steigern die Attraktivität des Edel-Toyota weiter. Ein solch erlesenes Gefährt wie den Range Rover zu pilotieren, erfordert hingegen ein prall gefülltes Portemonnaie. Zudem ist der teuerste Wagen mit dem höchsten Wertverlust gestraft. Die Unterhaltskosten von Cadilliac, Mercedes, Volvo und VW bewegen sich auf einem vergleichbaren hohen Niveau.

Kosten/Umwelt	Max. Punkte	Mercedes ML 500	VW Touareg V8	Volvo XC90 V8	Land Rover Range Rover V8	Lexus RX 400h	Cadillac SRX 4.6 V8
Bewerteter Preis	675	248	256	260	216	286	260
Wertverlust	50	13	6	14		31	2
Ausstattung	25	48	48	48	47	48	48
Multimedia	50
Garantie/Gewährleistung	50	16	28	25	22	25	20
Werkstattkosten	20	37	38	33	34	40	36
Steuer	10	26	30	29	29	35	28
Versicherung	40	28	25	29	22	33	27
Kraftstoff	55	18	19	23	16	29	15
Emissionswerte	25	77	71	74	64	84	62
Kapitelbewertung	1000	511	521	535	450	611	498

Fazit

Der Sieger Mercedes ML 500 vereint ein üppiges Raumangebot mit fulminanten Fahrleistungen und hohem Komfort. Dynamik und ein ausgewogener Charakter sichern dem VW Touareg V8 Rang zwei. Dritter wird der variable und quirlig motorisierte Volvo XC 90 V8. Der Lexus RX 400h erkämpft sich trotz des beengten Raumangebots Rang vier dank hoher Wirtschaftlichkeit und lupenreiner Öko-Bilanz. Der kostspielige Range Rover V8 konzentriert sich voll auf Komfort und Geländegängigkeit. Der markante Cadillac SRX 4.6 V8 ist flott, durstig und vor allen Dingen cool.