Neuer Boxster S im ersten Roadster-Härtetest

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Porsche will es wissen und hat beim neuen Boxster alle Register gezogen. Leichter und stärker präsentiert sich der schwäbische Roadster in seiner zweiten Generation. Aber das konnte man bei der deutschen Sportwagenschmiede Nummer eins auch erwarten. Dass der neue Porsche Boxster S zudem mehr Platz und Komfort bietet, dürfte vor allem die Konkurrenz aufhorchen lassen.

Bis dato konnte der Stuttgarter Heißsporn zwar auf der Piste Erfolge feiern, für die Thronbesteigung im Roadster-Olymp reichte es nicht. Bisher. Nun greift Porsche nach der Macht unter freiem Himmel. Audi TT RS Roadster, BMW Z4 sDrive35iS, Mercedes SLK 350 und die Wuchtbrumme Chevrolet Camaro Cabrio 6.2 stellen sich dem Titelkampf.

Karosserie

Und der neue Porsche überzeugt gleich zu Beginn dort, wo er in der Vergangenheit klare Defizite zeigte: beim Raumangebot. Die Sitzposition ist sportlich tief, der Mitteltunnel schmal, und die Einstellmöglichkeiten von Sitz und Lenkrad sind extrem großzügig bemessen. Auch der Audi gibt sich großzügig. Allerdings sitzt man im Vergleich zu seinen Rivalen spürbar höher. BMW und Mercedes sind knapper geschnitten, und durch die breiten Mittelkonsolen rücken Fahrer sowie Beifahrer näher an die Türen. Eng ist es aber nicht.

Vor allem der BMW passt wie ein guter Maßanzug. Er integriert den Fahrer tief ins Fahrzeug – nur eine Handbreit über dem Bodenblech und unmittelbar an der Hinterachse. Der bullige Chevy ist zwar der Breiteste und Längste im Test, seinen Raum nutzt er aber nicht optimal aus. Allerdings bietet das viersitzige Cabrio als einziges im Vergleich hinten zusätzlichen Platz für weitere Open-Air-Freunde. Kopffreiheit gibt es bei allen genug – selbst wenn die Verdecke geschlossen sind.

Während sich jedoch die feinen Stoffmützen von Audi und Porsche in knapp neun Sekunden sauber hinter die Sitze falten, warten Sonnenhungrige im BMW doppelt so lang, bis das Klappdach verschwindet. Sogar das riesige Dach des Chevrolet Camaro ist in 13 Sekunden verschwunden, und selbst beim Mercedes dauert es nur 15 Sekunden. Zudem versperrt der BMW – wie der Mercedes – bei versenktem Dach den Zugang zum Gepäckabteil.

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Das Maß der Dinge ist der Mercedes SLK beim Thema Sicherheit. Er bietet nicht nur das Standardprogramm, sondern zudem hilfreiche, wenn auch aufpreispflichtige Features, die es bei der Konkurrenz nicht gibt. Vollkommen unverständlich ist, dass der neue Porsche hier das Schlusslicht bildet. Selbst das Xenonlicht, mit dem GM sogar den Camaro ab Werk ausrüstet, kostet einen happigen Aufpreis.

Deutlich besser fällt die Verarbeitung des neuen Boxster aus. Im Vergleich zum bekannterweise hochwertigen Audi legt Porsche die Messlatte beim S noch ein Stück höher. Schlusslicht ist hier der Chevy, der mit einfachen Materialien, schlechten Passungen und einer nicht sonderlich steifen Karosserie den amerikanischen Qualitätsansprüchen genügen mag, aber keinesfalls den europäischen.

Autos im Test

Porsche Boxster S PDK

PS/KW 315/232
0-100 km/h in 4.70s,
Hinterrad, 7-Gang-Doppelkupplung
Spitze 277 km/h
Preis 61946 €
mehr

Mercedes SLK 350 BlueEFFICIENCY

PS/KW 306/225
0-100 km/h in 6.20s,
Hinterrad, 7-Stufen-Automatik
Spitze 250 km/h
Preis 52301 €
mehr

Audi TT RS Roadster S tronic

PS/KW 340/250
0-100 km/h in 4.90s,
Allradantrieb, permanent, 7-Gang-Doppelkupplung
Spitze 280 km/h
Preis 61750 €
mehr

BMW Z4 sDrive35iS

PS/KW 340/250
0-100 km/h in 5.00s,
Hinterrad, 7-Gang-Doppelkupplung
Spitze 250 km/h
Preis 57300 €
mehr

Chevrolet Camaro Cabrio 6.2

PS/KW 432/318
0-100 km/h in 6.00s,
Hinterrad, 6 Gang manuell
Spitze 250 km/h
Preis 43990 €
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