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Audi gegen Porsche Teil 1
Porsche vs. Audi Teil 1: RS5 gegen 911 Carrera S
Aus AUTO ZEITUNG 13 / 2010
Fahrkomfort
Obwohl Audi für den RS 5 erst zum Ende 2010 ein Fahrwerk mit adaptiven Dämpfern anbietet, präsentiert sich die Abstimmung durchaus langstreckentauglich. Die Mehrausgabe für die Sportschalensitze mit ihrer sehr engen Sitzfläche lohnt sich nur für Rennstreckenfahrer. Der Porsche beantwortet trotz adaptiver Dämpfer (1666 Euro) Querfugen vor allem über die Hinterachse recht ruppig. Die gut anliegenden Sitze überzeugen sowohl mit Komfort als auch mit Seitenhalt.
| fahrkomfort | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Max. Punkte | Audi RS 5 | Porsche 911 Carrera S (PDK) | |||||||
| Sitzkomfort vorn | 150 | 125 | 138 | ||||||
| Sitzkomfort hinten | 100 | 28 | 10 | ||||||
| Ergonomie | 150 | 120 | 118 | ||||||
| Innengeräusche | 50 | 15 | 16 | ||||||
| Geräuscheindruck | 100 | 52 | 45 | ||||||
| Klimatisierung | 50 | 42 | 39 | ||||||
| Federung leer | 200 | 120 | 108 | ||||||
| Federung beladen | 200 | 122 | 108 | ||||||
| Kapitelbewertung | 1000 | 624 | 582 | ||||||
Bewertung aller Fahrzeuge ansehenMotor und Getriebe
Nicht nur fahrdynamisch glänzt der Zuffenhausener. Der im Carrera S 3,8 Liter große Boxer leistet 385 PS und scheint auf dem Papier dem 450 PS starken V8-Triebwerk des RS 5 unterlegen. Aber weniger Gewicht und die für einen Hecktriebler unglaubliche Traktion katapultieren den Porsche in lediglich 4,0 Sekunden auf Tempo 100. Schon bis hier hat der flache Stuttgarter 0,3 Sekunden Vorsprung herausgefahren.
Bis 200 km/h wächst der Vorsprung auf 1,3 Sekunden an. Genauso locker und leicht, wie sich der Carrera S um den Handlingparcours treiben lässt, arbeitet sich der Boxer durch jede Drehzahlregion. Kraftvoll von unten heraus dreht er lustvoll bis an den roten Bereich. Auch der V8 des Audi verblüfft trotz seines Hochdrehzahlkonzepts mit sattem Punch von unten. Beeindruckend ist, mit welcher Leichtigkeit der Achtzylinder bis knapp 8500 Touren dreht.
Beide Motoren sind mit Sieben-Gang-Doppelkupplungsgetrieben verbunden, das bei Porsche 3511 Euro extra kostet. Je nach gewähltem Programm arbeiten die Schaltboxen komfortabel oder aggressiv sportlich. Zudem halten die lang übersetzten siebten Fahrstufen den Verbrauch in einem akzeptablen Rahmen. Der Porsche gönnt sich 11,9 Liter, und der deutlich schwerere Audi nimmt sich auf 100 Kilometer noch mal zwei Liter mehr aus dem Tank.
| motor und getriebe | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Max. Punkte | Audi RS 5 | Porsche 911 Carrera S (PDK) | |||||||
| Beschleunigung | 150 | 144 | 146 | ||||||
| Höchstgeschwindigkeit | 150 | 102 | 128 | ||||||
| Getriebeabstufung | 100 | 100 | 100 | ||||||
| Kraftentfaltung | 50 | 48 | 48 | ||||||
| Laufkultur | 100 | 90 | 90 | ||||||
| Verbrauch | 325 | 119 | 155 | ||||||
| Reichweite | 25 | 7 | 9 | ||||||
| Kapitelbewertung | 900 | 610 | 676 | ||||||
Autos im Test
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