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Audi gegen Porsche Teil 1
Porsche vs. Audi Teil 1: RS5 gegen 911 Carrera S
Aus AUTO ZEITUNG 13 / 2010
Fahrdynamik
Die älteren quattro-Modelle und RS-Varianten waren nicht unbedingt feinnervige Fahrdynamikwunder, sondern eher Traktionsprofis. Auch der neue RS 5 versteht etwas von mechanischem Gripp. Hecklastig ausgelegter Allradantrieb mit neuem Kronenrad-Mittendifferenzial und dem elektronisch gesteuerten Sportdifferenzial (950 Euro) an der Hinterachse bringen jedes einzelne der 450 PS verlustfrei auf den Boden.
Aber der RS 5 drückt nicht nur vehement aus Kurven heraus, er nimmt auch den Schwung mit in die Kurve. Leichte Bremseingriffe am kurveninneren Rad unterstützen den Fahrer zielgenau dabei, zielgenau in die Kurve zu stechen.
Erst wenn die 450 PS das bullige Coupé durch die Kurve pressen, macht sich das hohe Gewicht (1035 Kilo) auf der Vorderachse bemerkbar, und der RS drängt zum Außenrand. Beim Slalom ist das nicht spürbar, und der RS 5 setzt die Bestzeit. Erfreulich dass die Lenkwinkel im Dynamikmodus angenehm gering ausfallen. Keine Frage, dieses Audi Coupé ist ein echter Sportwagen.
So agil ließ sich bisher kein anderes von einem Serienwagen abgeleitetes RS-Modell über die Piste dirigieren. Aber reicht das, um den 65 PS schwächeren und heckgetriebenen Porsche 911 S in die Schranken zu weisen? Nein! Sicher, der Audi macht seine Sache gut – aber der Porsche kann es besser. In der Hand kundiger Fahrer ist er unschlagbar.
Auf jeden Lenkbefehl oder Gaspedaldruck reagiert der 911 ohne Verzögerung. Der Schwabe unterschlägt seinem Fahrer keine noch so kleine Information der Strecke. Der Grenzbereich wird zur Vergnügungszone. Über Lenkung und Gaspedal lässt sich das leicht nach außen drängende Heck stabil um jeden Radius zirkeln. Der 911 Carrera S ist der perfekte Porsche.
| fahrdynamik | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Max. Punkte | Audi RS 5 | Porsche 911 Carrera S (PDK) | |||||||
| Handling | 150 | 110 | 116 | ||||||
| Slalom | 100 | 88 | 85 | ||||||
| Lenkung | 100 | 90 | 100 | ||||||
| Geradeauslauf | 50 | 30 | 30 | ||||||
| Bremsdosierung | 25 | 22 | 25 | ||||||
| Bremsweg kalt | 150 | 118 | 116 | ||||||
| Bremsweg warm | 150 | 128 | 129 | ||||||
| Traktion | 100 | 85 | 55 | ||||||
| Fahrsicherheit | 150 | 140 | 135 | ||||||
| Wendekreis | 25 | 10 | 8 | ||||||
| Kapitelbewertung | 1000 | 821 | 799 | ||||||
Bewertung aller Fahrzeuge ansehenUmwelt & Kosten
Während Audi mit dem RS 5 deutlich unter 80.000 Euro bleibt, durchbricht Porsche mit dem 911 Carrera S mit PDK die 100.000-Euro-Grenze. Der Mythos hat halt seinen Preis. Auch in allen anderen Kosten bleibt der Bolide aus Bayern günstiger. Zudem gewährt Audi unter Einhaltung der vorgeschriebenen Wartungsintervalle eine unbegrenzte Mobilitätsgarantie. Porsche beschränkt sich hier auf zwei Jahre.
| umwelt & kosten | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Max. Punkte | Audi RS 5 | Porsche 911 Carrera S (PDK) | |||||||
| Emissionswerte | 100 | 81 | 84 | ||||||
| Grundpreis | 650 | 66 | 42 | ||||||
| AZ-Normausstattung | 25 | 17 | 14 | ||||||
| Wertverlust | 50 | 6 | 5 | ||||||
| Werkstattkosten | 20 | 17 | 13 | ||||||
| Versicherung | 40 | 22 | 19 | ||||||
| Steuer | 10 | 42 | 42 | ||||||
| Kraftstoff | 55 | 19 | 25 | ||||||
| Garantie | 50 | 28 | 19 | ||||||
| Kapitelbewertung | 1000 | 298 | 263 | ||||||
Autos im Test
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Spitze 280 km/h
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Porsche 911 Carrera S (PDK)
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