Opel Astra GTC gegen VW Scirocco im Test VW Scirocco | Opel Astra GTC

Coupé-Optik zum günstigen Preis – damit fordert der neue Opel Astra GTC den VW Scirocco heraus

Schon in den wilden 70ern und 80ern bestritten Opel Manta und VW Scirocco unzählige Ampel-, Stammtisch-, Test- und Tuning-Duelle. Verlieren oder gewinnen – für die Markenjünger war das Ergebnis meist eine Erneuerung ihres Glaubensbekenntnisses. Aktuell steht eine Neuauflage bevor, die das Herzblut der Fans wieder in Wallung bringen dürfte, denn die Rüsselsheimer lassen mit der zweiten Generation des Astra Gran Turismo Coupé (GTC) wieder ein Coupé auf die Straße, das genau auf den bereits seit 2008 verkauften VW Scirocco der dritten Generation zielt. Am Main wie am Mittellandkanal kocht man nach dem gleichen Rezept: Man nehme bewährte Großserientechnik, hülle sie in elegante Blechkleider und kalkuliere wohlfeile Tarife – fertig ist das Volkscoupé. Für den 1,4-Liter-Einsteiger-Scirocco mit 122 PS verlangt VW 23.225 Euro. Opel kontert mit mehr Leistung für weniger Geld: 140 PS für 22.250 Euro.

Karosserie

Ein stärker in die Fahrzeugflanken gezogenes Dach, rahmenlose Seitenscheiben – der Scirocco ist eindeutig mehr Coupé als der fast 22 Zentimeter längere Astra. Der Opel bietet dafür die besseren Platzverhältnisse, vor allem mehr Kopffreiheit im Fond. Die ohnehin mäßige Übersichtlichkeit wird im VW Scirocco durch die nicht versenkbaren Fond-Kopfstützen zusätzlich beeinträchtigt. Was die Bedienung angeht, gilt es, sich im Opel erst einmal mit der Vielzahl der Tasten im Armaturenbrett vertraut zu machen und sich mit den teilweise gewöhnungsbedürftigen Bedienschritten zu arrangieren. Beispielsweise erfolgt die Befehlseingabe für das Navisystem über den Druck auf den Außenring des Drehknopfes. Bordcomputer-Daten werden per Drehschalter am Blinkerhebel abgefragt. Da fällt die Scirocco-Bedienung deutlich leichter. Im Alltag punktet der fünfsitzige Opel gegenüber dem viersitzigen VW mit ebener Ladefläche bei umgeklappten Rücksitzlehnen und einer höheren Zuladung.

Mehr Tests & Fahrberichte: Der kostenlose Newsletter der AUTO ZEITUNG

In der Sicherheitsausstattung ist der Opel Astra GTC unter anderem mit optionaler Frontkamera zur Verkehrsschilderkennung und Spurassistent auf der Höhe der Zeit, in Sachen Verarbeitung mit teils ungenauen Spaltmaßen und recht groben Ledernähten an den Vordersitzen dagegen nicht.

Fahrkomfort

Die üppigen 19-Zöller (Opel: 1500 Euro, VW: 1215 Euro) lassen beide Coupés zwar satt auf der Straße liegen, fordern auf schlechten Wegstrecken aber selbst im Verbund mit den adaptiven Dämpfern (Opel: FlexRide Sportfahrwerk: 980 Euro, VW: Adaptive Fahrwerksregelung „DCC“: 975 Euro) ihren Tribut. So werden etwa Frostaufbrüche zum Teil recht ungefiltert an die Insassen durchgereicht. Insgesamt reist es sich im Scirocco aber etwas bequemer, denn wenn die Straße einem Flickenteppich gleicht, liegt der VW deutlich ruhiger als der Opel. Das Gleiche gilt übrigens für Fahrten auf der Autobahn, wo die Karosserie des Rüsselsheimers leichter ins Schwingen gerät als die des Wolfsburgers.

Beim Sitzkomfort gibt sich der Rüsselsheimer allerdings keine Blöße. Seine Vordersitze sind ebenso körpergerecht konturiert und angenehm gepolstert wie die des Wolfsburgers. Auf der Opel Astra GTC Rückbank reist man sogar bequemer als im VW-Fond.

Motor und Getriebe

In beiden Coupés sorgen 1,4-Liter-Turbo-Benziner für Fortbewegung, im Astra GTC mit 140, im Scirocco mit 122 PS. Trotzdem beschleunigt der VW Scirocco eine Spur besser als der Opel. Der Grund hierfür dürfte im 183 Kilogramm höheren Leergewicht des Rüsselsheimers liegen, das auch mitverantwortlich für seine etwas schlechteren Elastizitätsergebnisse ist. Dennoch sind Sprintwerte von null auf 100 km/h im Neun-Sekunden-Bereich ebenso wenig ein Hinweis auf Langsamkeit wie die Höchstgeschwindigkeit von 201 km/h (VW: 200 km/h).

Größere Unterschiede treten in der Laufkultur auf, wo sich der VW-Motor als deutlich gesitteter entpuppt als das brummige Opel-Aggregat. Start-Stopp-Systeme halten den Kraftstoffkonsum in einem vertretbarem Rahmen. Dennoch sticht der Scirocco den Astra GTC mit einem niedrigeren Testverbrauch aus: 7,2 zu 7,6 Liter Super pro 100 Kilometer.

Mehr Tests & Fahrberichte: Der kostenlose Newsletter der AUTO ZEITUNG

Bleibt zu erwähnen, dass schnelle Gangwechsel im Wolfsburger Coupé wesentlich geschmeidiger von der Hand gehen als im Rüsselsheimer.

Fahrdynamik

Die optionalen adaptiven Fahrwerke beider Testkandidaten auf „Sport“ gestellt, und ab geht es auf den Handlingkurs. Trotz seiner „HiPerStrut“-Vorderachse – die Achsschenkel drehen sich nicht um das Federbein, sondern um in Richtung Rad vorgelagerter Gelenke, was für mehr Reifenaufstandsfläche bei Kurvenfahrt sorgt – fällt der Opel Astra GTC in Sachen Traktion etwas hinter den Scirocco zurück. Ansonsten gibt sich der Opel betont unauffällig und unproblematisch. Vorgegebene Richtungswechsel setzt der Astra zackig um, wankt dabei aber stärker als der Scirocco. Dessen Lenkung arbeitet ähnlich direkt, vermittelt jedoch mehr Fahrbahnkontakt.

Im Grenzbereich hält der Opel keine bösen Überraschungen bereit. Allenfalls die Bremsstabilität beim Verzögern aus hohen Tempi könnte besser sein. Zudem kommt der VW mit warmer Bremse deutlich früher als der Astra zum Stehen.

Provozierte Lastwechselreaktionen fallen beim VW Scirocco etwas ausgeprägter, aber moderat genug aus, um ihn agil, jedoch nicht nervös wirken zu lassen.

Umwelt und Kosten

Mit Verweis auf das gestiegene Kundenvertrauen haben die Rüsselsheimer die ehemals „lebenslange“ Garantie mit gestaffelter Selbstbeteilung auf eine zweijährige Garantie reduziert. Die Mobilitätsgarantie beträgt nach wie vor nur ein Jahr, während VW hier – bei Einhaltung der Wartungsvorschriften – eine unbegrenzte Garantie gewährt. Dies führt dazu, dass der Opel das Kostenkapitel nur hauchdünn vor seinem Rivalen gewinnt.

Mehr Tests & Fahrberichte: Der kostenlose Newsletter der AUTO ZEITUNG

Der VW Scirocco ist in der Anschaffung und der Versicherung spürbar teurer als der Opel Astra GTC, bei dem wiederum die jährlichen Werkstattkosten laut ADAC mit 567 Euro um einiges höher ausfallen (VW: 348 Euro). Kleine Hubräume und geringe CO2-Emissionen laut EU-Norm resultieren bei beiden in nur 66 Euro Kfz-Steuern pro Jahr und tragen so dazu bei, dass schöne Formen fürs Volk auch finanzierbar bleiben.

Fazit

Die erste Runde des aktuellen Coupé-Duells geht an VW. Mit seiner überragenden Vorstellung in der Fahrdynamik holt der VW Scirocco den Sieg. Sein üppiges Mehrgewicht gegenüber dem Wolfsburger wirkt in dieser Disziplin für den Opel Astra GTC als echtes Handicap. Dafür punktet der Opel im Alltag mit mehr Platz, üppigerem Ladevolumen und einer größeren Variabilität. Im Kostenkapitel raubt die reduzierte Garantie dem Rüsselsheimer wertvolle Punkte.

Gesamtbewertung