VW Polo GTI im Vergleichstest der sportlichen Kleinwagen

Fahrkomfort

Mit den bequemsten Sitzen, der ausgewogensten Federung und der besten Ergonomie sichert sich der VW hier den Kapitelsieg. Am nächsten kommt ihm der Ibiza Cupra, der ebenfalls über ein lang- wie rennstreckentaugliches Gestühl verfügt und einen guten Geräuschkomfort bietet. Dafür fordert sein straffes Fahrwerk deutlich mehr Nehmerqualitäten. Hier kann der MiTo auch dank seiner adaptiven Dämpfer Boden gutmachen. Die großzügig geschnittenen Sitze erlauben auch lange Reisen, der Geräuschpegel im Innenraum könnte allerdings niedriger sein.

Auf ähnlichem Niveau operiert der Citroën, dessen Fahrwerk bei Querfugen und speziell bei voller Beladung poltrig wirkt. Der Mini fordert von den Insassen die größten Kompromisse. Den Triumph in der Fahrdynamik erkauft er sich mit der härtesten Fahrwerksabstimmung, die ihm zusammen mit der verbesserungswürdigen Ergonomie und dem hohen Geräuschniveau den letzten Platz beschert.

Bewertung aller Fahrzeuge ansehen

Motor und Getriebe

Bei genauerer Betrachtung stecken unter den fünf Motorhauben nur drei verschiedene Motoren. Während sich Polo und Ibiza das gleiche Triebwerk teilen (Turbo-Kompressor-Benziner) und auch Mini und Citroën auf den weitgehend baugleichen Turbo-Motor setzen, kann der Alfa auf ein technisches Unikum verweisen. Sein 1,4-Liter-Turbo verfügt über die so genannte MultiAir-Technologie, bei der die Ventilbetätigung auf der Einlassseite mittels eines elektro-hydraulischen Stelleinheit erfolgt. In der Praxis kann der Motor die an ihn gestellten Erwartungen leider nicht erfüllen. Er vereint den höchsten Testverbrauch (8,7 l/100 km) mit dem schlechtesten Sprintwert (null auf 100 km/h in 7,9 s), zudem lassen Laufkultur und die unharmonische Leistungsentfaltung des bei hohen Drehzahlen angestrengt wirkenden Motors zu wünschen übrig. Besonders die Fahrbarkeit leidet an der Kombination aus langem Pedalweg, auf Sparsamkeit getrimmter Gaspedalkennlinie und verzögertem Ansprechverhalten. Wählt man den Dynamik-Modus des D.N.A.-Systems, mit dem sich die Kennlinie von Lenkung, Gaspedal und Stoßdämpfer beeinfl ussen lassen, bessert sich die Gasannahme jedoch spürbar.

Wie es auch ohne derartige Spielereien besser geht, zeigt der 1,6-Liter-Turbo aus dem Hause BMW/PSA. Er gibt sowohl im Mini Cooper S als auch im Citroën DS3eine überzeugende Figur ab. Gute Laufkultur, satter Durchzug über einen breiten Drehzahlbereich hinweg und ein Verbrauch von rund 7,9 bzw. 8,1 l/100 km lassen die beiden Sportler fleißig Punkte sammeln. Trotz einer Leistungsdifferenz von 28 PS kann der mit 156 PS deutlich schwächere DS3 den prestigeträchtigen Standardsprint mit 7,2 zu 7,6 s überraschend für sich entscheiden. Offensichtlich steht der kleine Franzose besonders gut im Futter (Werksangabe 8,1 s), während der Cooper S trotz vor kurzem erfolgter Leistungssteigerung von 175 auf 184 PS die Werksangabe mit 7,6 s um sechs Zehntel verpasst. Deutlich besser gelungen ist dem Engländer mit bayerischen Wurzeln hingegen das knackige Sechsganggetriebe.

So spielerisch, wie sich hier die Fahrstufen wechseln lassen, ist das Schalten die pure Wonne. Zwar zeigt sich das Citroën-Getriebe im Vergleich zu dem des C3 stark verbessert, an das des Mini reicht es dennoch nicht heran.

Auch der Benzin-Direkteinspitzer aus dem Volkswagen-Konzern, der auf die kombinierte Aufl adung von Kompressor (bei niedrigen Drehzahlen) und Abgasturbolader (bei höheren Drehzahlen) setzt, gibt in Polo und Seat eine überzeugende Vorstellung ab. Das geschickte Zusammenspiel der beiden Verdichter sorgt für ein spontanes Ansprechverhalten selbst bei niedrigen Drehzahlen, und auch obenherum geht ihm weder die Puste aus, noch verliert er seine guten Manieren. Trotz weitgehender Waffengleichheit kann sich der Motor im Polo noch etwas besser in Szene setzen. Er verbraucht mit 7,8 zu 8,2 l/100 km nicht nur weniger, er kann dem Seat mit 6,8 Sekunden bei der Beschleunigung auf Landstraßentempo immerhin sieben Zehntel abknöpfen, bis 160 km/h sind es sogar 2,6 Sekunden. Auch bei der Wahl des Getriebes herrscht unter den Konzernkollegen Einigkeit. Hier wie da sorgt das serienmäßige Siebengang- Doppelkupplungsgetriebe für den ruckfreien Wechsel der Übersetzungen. Zwar gelingen das Anfahren und Rangieren nicht ganz so geschmeidig wie bei einer Wandlerautomatik, im Gegenzug kann das DSG-Getriebe aber mit einem besseren Wirkungsgrad aufwarten, was sich positiv auf den Verbrauch auswirkt. Dank der weiten Spreizung der sieben Gänge (untere Gänge kurz, obere Gänge lang übersetzt) treten Seat und Polo beim Start energisch an und gefallen gleichzeitig mit einem angenehm niedrigen Drehzahl- und somit auch Geräuschniveau bei höheren Geschwindigkeiten.

Bewertung aller Fahrzeuge ansehen

Autos im Test

VW Polo GTI

PS/KW 179/132
0-100 km/h in 6.80s,
Vorderrad, 7-Gang-Doppelkupplung
Spitze 229 km/h
Preis 22500 €
mehr

Citroën DS3 THP 150

PS/KW 156/115
0-100 km/h in 7.20s,
Vorderrad, 6 Gang manuell
Spitze 214 km/h
Preis 19800 €
mehr

Seat Ibiza Cupra

PS/KW 179/132
0-100 km/h in 7.50s,
Vorderrad, 7-Gang-Doppelkupplung
Spitze 225 km/h
Preis 23840 €
mehr

Mini Cooper S

PS/KW 184/135
0-100 km/h in 7.60s,
Vorderrad, 6 Gang manuell
Spitze 228 km/h
Preis 23300 €
mehr

Alfa Romeo MiTo 1.4 TB 16V QV

PS/KW 170/125
0-100 km/h in 7.90s,
Vorderrad, 6 Gang manuell
Spitze 219 km/h
Preis 20950 €
mehr

Weitere News und Tests zu diesem Thema

Auto Vergleichstest

Sportliche Kleinwagen

Der neue Alfa Romeo MiTo QV mit 170 PS tritt gegen den... mehr

Auto Vergleichstest

Kleine Sportler

Der 185 PS starke Audi A1 1.4 TFSI bläst zum Angriff... mehr

Auto Vergleichstest

Polo gegen Fabia

Gleiche Technik, andere Preise: Ist der VW Polo den... mehr

Auto Vergleichstest

Audi A1 im Vergleich

Der neue Audi A1 tritt gegen Mini Cooper D, Citroën DS3... mehr

Auto Vergleichstest

Sieben Kleinwagen

Der neue Seat Ibiza im Vergleichstest mit Opel Corsa, VW... mehr

Videos

VW Polo 3-Tuerer

Volkswagen bringt den Polo nun auch als Dreitürer auf... mehr