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Mercedes E 63 AMG S/BMW M5: Test E 63 S 4Matic oder BMW M5 "30 Jahre"?
Die sportlichen Oberklasse-Limousinen bieten mit 585 und 600 PS Leistung satt
Das griffige Lenkrad im Alcantara-Mantel, ...
... fein gestepptes Leder, ...
... die filigranen Felgen und eine Plakette kennzeichnen das M5-Jubiläumsmodell
Auch im Innenraum ist der "30 Jahre M5"-Schritzug zu finden
Kleiner Wählhebel für das Doppelkupplungsgetriebe und Dreh-Drücksteller für das bewährte iDrive-System
Klare Cockpitarchitektur im Mercedes AMG
Hochwertige Schaltzentrale mit gut anliegenden Multikontursitzen
Fahrmodi-Drehregler in der Mittelkonsole des E 63 AMG
BMW feierte das 30-jährige Jubiläum des M5 mit einem Sondermodell. Das tritt als "30 Jahre M5" gegen den Mercedes E63 AMG S an. Vergleichstest.
Die AMG-Modelle heizten der M-Abteilung kräftig ein. Um die Affalterbacher PS-Attacken abzuschmettern, feuerte BMW zurück. Zum 30-jährigen Jubiläum legte die M GmbH ein 600 PS starkes, auf 300 Exemplare limitiertes Sondermodell auf. Das Jubiläums-Stück war damit nicht nur 15 PS kräftiger als der Mercedes E 63 AMG 4Matic, sondern auch das stärkste Serienfahrzeug der weiß-blauen Marke bis dato überhaupt. Die Paradedisziplin des M5 ist die Fahrdynamik. Das Sondermodell ist dabei noch schärfer auf Performance getrimmt als der normale M5 mit optionalem Competition-Paket, auf dem der Jubilar basiert. Neben mehr Leistung liegt der M5 zehn Millimeter tiefer, verfügt über eine straffere Fahrwerksabstimmung und transportiert seine Kraft über das nochmals feingetunte aktive M-Sperrdifferenzial auf die Piste.
M5 vs. E 63 AMG S: Sportwagen im Limousinen-Outfit
Die neu justierte Lenkung übermittelt zudem noch ein Quäntchen mehr Rückmeldung in die Hände des Fahrers und überzeugt mit bestechender Präzision. Ansteckend leichtfüßig tobt der Bayer im Grenzbereich seinem glasklar definierten Limit entgegen – der BMW M5 „30 Jahre M5“ ist ein Sportwagen im Limousinen-Outfit. Der Mercedes kontert mit 100 Nm mehr Drehmoment von unten und traktionsförderndem Allradantrieb mit Sperrdifferenzial an der Hinterachse. Dem Katapultstart des AMG hat der M5 nichts entgegenzusetzen. Ohnehin ist der Antriebsstrang das Sahnestück des heißen E 63. Trotz weniger Leistung generiert er die besseren Fahrleistungen und bleibt beim Verbrauch deutlich genügsamer. Zudem punktet der AMG mit seinem vorbildlichen Angebot an Sicherheitsfeatures: Mercedes offeriert für seine Sportlimousine im Gegensatz zu BMW etwa hintere Seitenairbags, und das Unfallfrüherkennungssystem gehört bereits zur Serie (BMW: 350 Euro). Und der etwas bessere Fahrkomfort des luftgefederten E 63 gegenüber dem als Sondermodell straffer abgestimmten M5 sorgt für einen unterm Strich besseren Alltagsnutzen des Stuttgarters.
| TECHNIK | ||
| BMW M5 "30 Jahre M5" | Mercedes E 63 AMG S 4MATIC | |
| Motor | V8-Zylinder, 4-Ventiler, Bi-Turbo, Direkteinspritzung | V8-Zylinder, 4-Ventiler, Bi-Turbo, Direkteinspritzung |
| Hubraum | 4395 cm³ | 5461 cm³ |
| Leistung | 441 kW/600 PS bei 6250 /min | 430 kW/585 PS bei 5000 /min |
| Max. Drehmoment | 700 Nm bei 1500 – 6000 /min | 800 Nm bei 1750 – 5000 /min |
| Getriebe | 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe | 7-Stufen-Automatik |
| Antrieb | Hinterrad; Sperrdifferenzial | permanenter Allrad; Sperrdifferenzial |
| Fahrwerk | v.: Doppelquerlenker; h.: Mehrfachlenkerachse; rundum.: Federn, adapt. Dämpfer, Stabi; DSC (ESP) | v.: McPherson-Federb., Dreifachlenker; h.: Mehrfachlenkerachse, Luftfederung; rundum.: Luftfederung, adapt. Dämpfer, Stabi; ESP |
| Bremsen | rundum: innenb. Karbon-Keramik-Scheiben (opt.) | rundum: innenb. Karbon-Keramik-Scheiben (opt.) |
| Bereifung | v.: 265/35 ZR 20; h.: 295/30 ZR 20; Michelin Pilot Super Sport | v.: 255/35 R 19 Y; h.: 285/30 R 19 Y; Pirelli P Zero |
| Felgen | v.: 9 x 20; h.: 10 x 20 | v.: 9 x 19; h.: 9,5 x 19 |
| L/B/H | 4910/1891/1457 mm | 4900/1873/1455 mm |
| Radstand | 2964 mm | 2874 mm |
| Leergewicht / Zuladung | 1917 kg / 493 kg | 1985 kg / 440 kg |
| Kofferraumvolumen | 520 l | 550 l |
| Abgasnorm | Euro 6 | Euro 6 |
| Typklassen | HP 22/VK 31/TK 30 | HP 21/VK 32/TK 30 |
| MESSWERTE | ||
| 0-100 km/h | 4,1 s | 3,6 s |
| Höchstgeschwindigkeit¹ | 250/3052 km/h | 250/3003 km/h |
| Bremsweg 100-0 km/h | kalt/warm 34,8 m / 33,6 m | kalt/warm 34,8 m / 33,3 m |
| Verbrauch | 15,2 l SP/100 km | 14,0 l SP/100 km |
| EU-Verbrauch¹ | 9,9 l SP/ 100 km | 10,5 l SP/ 100 km |
| CO2-Ausstoß¹ | 231 g/km | 246 g/km |
| Grundpreis | 127.500 Euro | 121.380 Euro |
1 Werksangaben
2 mit opt. M-Drivers-Package
3 mit opt. AMG Driver’s Package
Markenvergleich BMW gegen Mercedes - 1. Teil: Luxus-Sportcoupés
Markenvergleich BMW gegen Mercedes - 2. Teil: Kompaktklasse
Markenvergleich BMW gegen Mercedes - 3. Teil: Kompakt-SUV
Markenvergleich BMW gegen Mercedes - 4. Teil: Kompaktvans
Markenvergleich BMW gegen Mercedes - 5. Teil: Kompaktsportler
Markenvergleich BMW gegen Mercedes - 6. Teil: Mittelklasse
Markenvergleichi BMW gegen Mercedes - 7. Teil: Mittelklasse-Sportler
Fahrsicherheit und Traktion besiegen vollendete Fahrdynamik. Der Preis spielt hier nur eine untergeordnete Rolle.
