AUTO ZEITUNG.de Top-Galerien
Umfrage
AUTO ZEITUNG Mobil
Für unterwegs: Das mobile Autoportal
Mit AUTO ZEITUNG Mobil haben Sie Neuheiten und Erlkönige immer griffbereit – auf Ihrem iPhone, iPod oder Android-Smartphone mehr
Audi A8 4.2 FSI quattro, BMW 750i xDrive, Mercedes S 500 4MATIC
Luxusliner mit Allradantrieb von Audi, BMW und Mercedes im Vergleichstest
Aus AUTO ZEITUNG 9 / 2010
Fahrkomfort
Nicht nur ein fürstliches Raumangebot wird von einem Auto der Luxusliga erwartet, auch an den Fahrkomfort werden höchste Anforderungen gestellt. Audi, BMW und Mercedes haben aufwändige Fahrwerke an Bord mit Mehrfachlenkern vorn und hinten sowie adaptiven Dämpfern, deren Charakteristik per Tastendruck vorwählbar ist.
Mercedes S-Klasse und Audi A8 sind sogar serienmäßig mit einer Luftfederung ausgestattet. Das Zusammenspiel von Federn und Dämpfern klappt bei beiden sensationell, sodass – egal ob leer oder über 2,5 Tonnen schwer – jedes Rad äußerst sensibel anspricht und souverän über Querfugen, Kanaldeckel sowie Buckelpisten fährt.
Das Schluckvermögen der Fahrwerke scheint dabei keine Grenzen zu kennen. Erstaunlich: Karosserie und Fahrwerk wirken oft wie voneinander entkoppelt: Unten filtern Federn und Dämpfer jede Unebenheit heraus, oben thront sanft und ohne große Bewegungen der Aufbau.
Das Stahlfahrwerk des 7er-BMW ist etwas straffer abgestimmt, spricht weniger sensibel an, und die Karosserie ist mehr in Bewegung – vor allem bei voller Beladung. Der Münchner sackt außerdem an der Hinterachse oft etwas nach, was besonders im Fond zu spüren ist. Beim Autobahnkomfort trennen die drei deutschen Premiumlimousinen aber nur Nuancen, wobei der neue A8 mit einem tollen Geräuscheindruck glänzt.
Hinten und vorn liegt der Sitzkomfort in allen drei Autos auf höchstem Niveau. Dabei machen es vorn vielfältige Einstellmöglichkeiten sowohl 1,70 Meter als auch über zwei Meter großen Personen leicht, die perfekte Position zu finden. Allerdings ist die Luxus- Bestuhlung nicht billig: Audi verlangt 2300 Euro, bei BMW sind 2200 Euro, bei Mercedes 2023 Euro fällig.
| fahrkomfort | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Max. Punkte | Audi A8 4.2 FSI quattro | Mercedes S 500 4MATIC | |||||||
| Sitzkomfort vorn | 150 | 140 | 140 | ||||||
| Sitzkomfort hinten | 100 | 96 | 94 | ||||||
| Ergonomie | 150 | 124 | 122 | ||||||
| Innengeräusche | 50 | 47 | 43 | ||||||
| Geräuscheindruck | 100 | 90 | 93 | ||||||
| Klimatisierung | 50 | 47 | 47 | ||||||
| Federung leer | 200 | 185 | 185 | ||||||
| Federung beladen | 200 | 185 | 185 | ||||||
| Kapitelbewertung | 1000 | 914 | 909 | ||||||
Bewertung aller Fahrzeuge ansehenMotor und Getriebe
Mit der geringsten Leistung und dem kleinsten Hubraum scheinen die Chancen für den neuen A8 4.2 FSI gegen die stärkere Konkurrenz auf dem Papier geklärt. Allerdings bewahrheitet sich die alte Weisheit, dass weniger oft mehr ist, auch in diesem Test. Denn der Audi ist über 200 Kilo leichter als der BMW und bringt auch im Vergleich zum Mercedes gut 100 Kilogramm weniger Masse auf die Waage.
Resultat: Bei den Fahrleistungen hat der A8 seine Konkurrenten im Griff. Sein zudem bildschöner Achtzylinder mit Benzin-Direkteinspritzung begeistert dabei mit rassiger Drehfreude, angenehmer Laufkultur und einer wohl komponierten V8-Symphonie. Selbst der spontane Antritt bei Überholmanövern gelingt dem A8 besser als seinen drehmomentstärkeren Gegnern.
Während der 500er-Mercedes sich eine kurze Gedenksekunde gönnt, bevor das Motormanagement den V8 und die Siebengangautomatik harmonisiert und Vortrieb befiehlt, schießt der Audi schon davon. Die neue Achtstufenautomatik des Ingolstädters (von ZF) reagiert dabei genauso verzögerungsfrei und gefühlvoll wie der spritzige Motor.
Selbst der leistungsmäßig überlegene und alles andere als träge reagierende Antriebsstrang des BMW kommt da nicht so schnell in die sprichwörtlichen Gänge – von denen dem BMW auch nur sechs zur Verfügung stehen.
Die acht einzelnen Fahrstufen des Audi und die energieschonenden Maßnahmen, wie die überwiegende Batterieladetätigkeit in den Brems- und Schubphasen, sorgen zudem für einen in dieser Klasse zurückhaltenden Umgang mit dem Kraftstoff. Lediglich 13 Liter zerstäuben die Einspritzdüsen auf 100 Kilometern.
Das ist vor allem gegenüber dem mit der gleichen Technik arbeitenden, aber mit 15,2 Litern recht schluckfreudigen BMW ein guter Wert. Der Sparsamste ist jedoch der große Mercedes. Der Schwabe gönnt sich lediglich 12,8 Liter aus dem großen 90-Liter-Tank und erzielt damit auch die größte Reichweite im Test.
| motor und getriebe | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Max. Punkte | Audi A8 4.2 FSI quattro | Mercedes S 500 4MATIC | |||||||
| Beschleunigung | 150 | 137 | 137 | ||||||
| Höchstgeschwindigkeit | 150 | 90 | 90 | ||||||
| Getriebeabstufung | 100 | 98 | 91 | ||||||
| Kraftentfaltung | 50 | 48 | 48 | ||||||
| Laufkultur | 100 | 94 | 97 | ||||||
| Verbrauch | 325 | 134 | 138 | ||||||
| Reichweite | 25 | 12 | 13 | ||||||
| Kapitelbewertung | 900 | 613 | 614 | ||||||
Autos im Test
Audi A8 4.2 FSI quattro
PS/KW 371/273
0-100 km/h in 5.20s,
Allradantrieb, permanent, 8-Stufen-Automatik
Spitze 250 km/h
Preis 89300 €
mehr
0-100 km/h in 5.20s,
Allradantrieb, permanent, 8-Stufen-Automatik
Spitze 250 km/h
Preis 89300 €
mehr
Mercedes S 500 4MATIC
PS/KW 387/285
0-100 km/h in 5.30s,
Allradantrieb, permanent, 7-Stufen-Automatik
Spitze 250 km/h
Preis 101031 €
mehr
0-100 km/h in 5.30s,
Allradantrieb, permanent, 7-Stufen-Automatik
Spitze 250 km/h
Preis 101031 €
mehr
BMW 750i xDRive
PS/KW 408/300
0-100 km/h in 5.40s,
Allradantrieb, permanent, 6-Stufen-Automatik
Spitze 250 km/h
Preis 97400 €
mehr
0-100 km/h in 5.40s,
Allradantrieb, permanent, 6-Stufen-Automatik
Spitze 250 km/h
Preis 97400 €
mehr
