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Auto Vergleichstest Jaguar XJ 3.0 V6 Diesel S gegen BMW 740d
Luxusklasse: Jaguar XJ gegen BMW 7er im Vergleichstest
Aus AUTO ZEITUNG 14 / 2010
Luxusklasse: Jaguar XJ gegen BMW 740d
Der neue XJ soll optisch und technisch für frischen Wind in der Luxusklasse sorgen. Wie gut ist der neue Brite im Vergleich mit dem 7er-BMW?
Für viele Anhänger des britischen Automobilherstellers Jaguar kommt der neue XJ dem Ende der Monarchie gleich. Die Briten mögen Konstanz. Und der große Jaguar gab ihnen dieses Gefühl. Denn seit 1968 blieb das Design den Grundlinien der ersten Serie treu. Mit dem neuen Mark IV beendet Jaguar jetzt die seit über 40 Jahren beibehaltene Designsprache – der XJ wagt den Schritt in die Moderne.
Er will nun auch auf dem europäischen Festland im Reich der Luxusklasse ein Wörtchen mitreden. Widersacher auf dem Weg an die Spitze sind da schnell gefunden. Wie gut schneidet das neue Flaggschiff der Briten mit 275-PS-Diesel gegen den BMW 740d mit 306 PS ab?
Karosserie
Opulenter Luxus gehört bei Jaguar XJ und BMW 7er zur Serienausstattung. Dennoch fallen die mit Leder bespannten und mit Holz verkleideten Oberflächen im Briten eine Spur feiner aus. Dass sowohl bei Jaguar als auch bei BMW mit jedem Cent gerechnet wird, zeigen Motor- und Kofferraum. Hier wurde an Klarlack gespart und die Technik unter lieblosen Plastikabdeckungen versteckt. Die Innenräume sind da ansehnlicher. Jaguar verwöhnt seine künftigen XJ-Kunden sogar mit einem serienmäßigen Panorama-Glasdach. Allerdings beansprucht dessen Mechanik viel Platz. Sitzriesen stoßen daher frühzeitig ans Dach. Deutlich wohlwollender begrüßt der 7er seine Insassen. Fast zehn Zentimeter mehr Luft verbleiben über den Scheiteln von Fahrer und Beifahrer.
Da der Aufbau des XJ zudem stark nach hinten abfällt, ist auch die Bewegungsfreiheit der Fondpassagiere eingeschränkt. Wirklich eng ist der Jaguar nicht, doch im Vergleich mit dem auch in der Breite überlegenen 7er ist er knapper geschnitten. Verfechtern klassischer Rundinstrumente dürfte beim Anblick des neuen TFT-Monitors mit digitalen Rundinstrumenten im XJ das Herz stehen bleiben. Aber das neue Cockpitsystem hat seine Vorzüge. So lässt es sich in zahlreichen Funktionen dem persönlichen Geschmack des Fahrers anpassen. Die Bedienung gestaltet sich zumindest wesentlich einfacher als in den bisherigen Jaguar-Modellen.
Zwar sind einige Felder auf dem großen Touchscreen in der Mittelkonsole einen Hauch zu klein geraten, aber die Menüführung ist weitgehend logisch aufgebaut. Mit dem über einen Drehregler zu steuernden iDrive-Bediensystem des BMW kommen jedoch auch unerfahrene Neulinge schneller zurecht. Größer sind die Unterschiede zwischen XJ und 7er bei der Sicherheitsausstattung: BMW verbaut bereits serienmäßig mehr sicherheitsrelevante Details als Jaguar und bietet außerdem gegen Aufpreis nahezu alle derzeit erhältlichen Features – vom Headup-Display bis hin zum Nachtsichtassistenten. Der Kapitelsieg ist dem 740d nicht zu nehmen. Die letzten Punkte sichert er sich bei der Anhängelast. Während Jaguar gänzlich darauf verzichtet, nimmt der BMW bei Bedarf bis zu 2100 Kilogramm an den Haken.
| karosserie | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Max. Punkte | BMW 740d | Jaguar XJ 3.0 V6 Diesel S | |||||||
| Raumangebot vorn | 100 | 94 | 89 | ||||||
| Raumangebot hinten | 100 | 93 | 90 | ||||||
| Übersichtlichkeit | 70 | 37 | 34 | ||||||
| Bedienung/ Funktion | 100 | 83 | 77 | ||||||
| Kofferraumvolumen | 100 | 41 | 43 | ||||||
| Variabilität | 100 | 3 | 0 | ||||||
| Zuladung/ Anhängelast | 80 | 41 | 22 | ||||||
| Sicherheit | 150 | 114 | 98 | ||||||
| Qualität/ Verarbeitung | 200 | 185 | 187 | ||||||
| Kapitelbewertung | 1000 | 691 | 640 | ||||||
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