Kompakte: Neuer Kia Cee'd gegen Golf & Co.

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Direktlink: ‹› Bildergalerie starten Kia Cee'd 1.4 CVVT Der neue Cee’d überrascht mit agilerem Handling als der Hyundai

Direktlink: ‹› Bildergalerie starten Kia Cee'd 1.4 CVVT Dabei bietet der Koreaner, wie auch sein Landsmann von Hyundai, eine komfortable Federung

Direktlink: ‹› Bildergalerie starten Kia Cee'd 1.4 CVVT Lob bekommt der Cee’d auch für seine guten Bremsen. Der mit 1236 kg Leichteste im Testfeld steht bei einer Vollbremsung aus Tempo 100 nach rund 36 Metern

Direktlink: ‹› Bildergalerie starten Kia Cee'd 1.4 CVVT Auch bei der Verarbeitung steht der Kia der europäischen Konkurrenz in nichts nach. Und das bei einem Einstiegspreis von 13.390 Euro

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An mindestens zwei Dinge hat man sich in der Automobilwelt leider längst gewöhnt. Zum einen werden die vierrädrigen Träume mit jedem Facelift und jedem Modellwechsel meist ein wenig teurer. Und zum anderen veranschlagt man für vollwertige Alltagsautos der Kompaktklasse nach dem Bauchgefühl mittlerweile schon rund 20.000 Euro.

Umso mehr dürfte der komplett neue Kia Cee’d wie eine Bombe in den Markt einschlagen. Denn Kia bietet den jetzt bestellbaren Golf-Gegner nicht nur gut 500 Euro günstiger an als den Vorgänger, sondern schraubt den Einstiegspreis in der Kompaktklasse auf beachtliche 13.990 Euro herunter. Wohlgemerkt mit einer Sieben-Jahres-Garantie bis 150.000 Kilometer.

So viel Selbstbewusstsein muss hinterfragt werden. Hat das Lockangebot einen Haken? Verstecken sich zusätzliche Kosten in der Aufpreisliste? Macht Kia bei der Qualität Abstriche?

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Wir stellen dem neuen Cee’d prompt seine vier härtesten Gegner in einem Vergleichstest entgegen. Neben dem Klassenprimus Golf, dem Preis-/Leistungs-Star Skoda Octavia und dem Dynamiker Ford Focus tritt der technisch eng mit dem Kia verwandte Hyundai i30 in den Ring. Weil es den Cee’d zum Kampfpreis nur mit dem 99 PS starken 1,4-Liter-Benziner gibt, treten auch die Konkurrenten in der 100-PS-Liga an. VW und Skoda setzen dafür auf den Turbo-Benziner 1.2 TSI – Ford auf einen brandneuen Downsizing-Dreizylinder mit Turbolader.

Karosserie

Nach wie vor fühlt man sich im geräumigen VW Golf vor allem auf den vorderen Sitzplätzen wie zu Hause. Jeder Schalter und jede Ablage sind genau dort, wo man sie erwartet, und das Platzangebot lässt keine Wünsche offen. Doch vorbei sind die Zeiten, in denen allein der Wolfsburger den Maßstab für die beste Raumausnutzung setzte. Hyundai und Kia haben fleißig an ihren technisch eng verwandten Kompakten gefeilt und bieten jetzt ein ebenso üppiges Raumgefühl. Allerdings sind sie mit 4,30 Meter Gesamtlänge auch zehn Zentimeter länger als der Niedersachse. Den zusätzlichen Raum spüren vor allem Passagiere auf der Rückbank. Hier hat man im i30 und im Cee’d am meisten Platz. Etwas verbaut wirkt dagegen der Innenraum des Ford Focus. Zwar fühlen sich Fahrer und Beifahrer in keinem anderen Auto so gut ins Fahrzeug integriert – großzügig lümmeln lässt es sich im Kölner aber weder vorn noch hinten. Dass der Skoda Octavia mit seinem Fließheck der längste Vertreter im Vergleichstest ist (4,57 Meter), merkt man vor allem am Kofferraum. Unter die große Glaskuppel passen 560 Liter Gepäck, ohne die Rücksitze umzuklappen. Die Mitstreiter müssen mit deutlich weniger auskommen, wobei der Golf (350 Liter) das Schlusslicht bildet. Kia und Hyundai bieten immerhin 380 Liter.

Im Skoda Octavia müssen die hinteren Mitfahrer durch die flach abfallende Dachlinie des Fünftürers die Köpfe etwas mehr einziehen als bei der Konkurrenz. Dafür ist es immer wieder eine Freude, wie aufgeräumt und reduziert sich die Cockpitlandschaft im Tschechen präsentiert. Zusammen mit dem Technikspender Golf setzt er den Maßstab in Sachen Bedienbarkeit. Das wird gerade im Vergleich zum Ford Focus deutlich, der seine Insassen mit einer bunten Schalterflut und dem überladenen Mitteldisplay überfordert. Hyundai und vor allem der neue Kia wirken da für asiatische Verhältnisse schon fast konservativ. Das ist gut so, lassen sich die großen Knöpfe und Drehschalter doch leicht finden und einfach bedienen. Im Kia – hier ohne Navi-System – gibt es zwei Infodisplays: das eine im Tacho, das andere oben im Armaturenträger. Gut verarbeitet wie sein Landsmann ist der Koreaner ohnehin. Der angenehme Materialmix und die weich aufgeschäumten Oberflächen rund um den Armaturenträger lassen nirgendwo den Gedanken an ein Billigauto aufkommen. Die millimetergenaue Einpassung der Schalter ist sogar im Lenkrad perfekt gelungen.

Auch bei der Sicherheitsausstattung hat Kia ordentlich aufgeholt. Eine Reifenpannenanzeige gibt es jetzt ebenso wie Kurven- und Abbiegelicht oder einen Spurassistenten. Allerdings hat nur VW hintere Seitenairbags im Angebot (350 Euro). Spitzenreiter bei den elektronischen Helfern ist immer noch der Ford Focus. Das Angebot reicht vom Notbremsassistenten über den Tempolimit-Scanner bis hin zum Toter-Winkel-Warner.

Autos im Test

Kia Cee'd 1.4 CVVT

PS/KW 99/73
0-100 km/h in 11.70s,
Vorderrad, 6 Gang manuell
Spitze 182 km/h
Preis 13990 €
mehr

Skoda Octavia 1.2 TSI

PS/KW 105/77
0-100 km/h in 10.50s,
Vorderrad, 6 Gang manuell
Spitze 192 km/h
Preis 17240 €
mehr

Hyundai i30 1.4 CVVT

PS/KW 99/73
0-100 km/h in 11.60s,
Vorderrad, 6 Gang manuell
Spitze 182 km/h
Preis 15850 €
mehr

Ford Focus 1.0 EcoBoost

PS/KW 101/74
0-100 km/h in 12.90s,
Vorderrad, 5 Gang manuell
Spitze 185 km/h
Preis 18050 €
mehr

VW Golf 1.2 TSI

PS/KW 105/77
0-100 km/h in 10.90s,
Vorderrad, 6 Gang manuell
Spitze 190 km/h
Preis 21170 €
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