Klappdach-Cabriolets: Peugeot 308, Renault Mégane, VW Eos

Klappdach-Cabriolets
Peugeot 308 CC HDi FAP 140, Renault Mégane CC dCi 130 FAP, VW EOS 2.0 TDI DSG

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Seit es stabile Klappdächer für Cabrios gibt, brummt deren Markt. Denn auch wenn Puristen mäkeln, dass diese Autos nur Cabrio-Coupés seien und ihnen zum wahrhaftigen Cabrio-Genuss halt das Stoffdach fehle, sind der überwiegenden Anzahl der Kunden derlei Spitzfindigkeiten völlig schnuppe. Sie legen vielmehr Wert darauf, ein durables Ganzjahres-Auto zu bekommen, das man auch problemlos nachts unter der Straßenlaterne parken kann, ohne am nächsten Morgen einen fiesen Schnitt im Stoffverdeck vorzufinden.

Dafür nehmen sie auch billigend in Kauf, dass ein Cabrio mit Blechdach nie so elegant sein kann wie eines mit Stoffdach – denn irgendwo müssen die gefalteten Verdeckteile schließlich verstaut werden. Woraus normalerweise eine ziemlich voluminöse Heckpartie und eine hohe Gürtellinie resultieren, hinter der sich Open-Air-Feeling nur schwer entfalten kann.

Karosserie

Da macht auch das nagelneue Renault Mégane Coupé-Cabriolet keine Ausnahme. Wie bei seinem Landsmann Peugeot 308 lugen gerade mal die Köpfe der Passagiere über die Reling. Deutlich luftiger ist der VW Eos geraten, dessen Entwickler offensichtlich eine platzsparendere Verstaumöglichkeit für das Verdeck gefunden haben. Denn trotz seines flacheren Hinterteils hat der Eos nur unwesentlich weniger Stauraum – bietet dafür aber als einziger eine kleine Durchlademöglichkeit. In den Renault lassen sich dagegen bei geöffnetem Dach kleine Gepäckstücke unter dem zusammengefalteten Verdeck am besten einpacken, weil seine verbleibende Ladöffnung nicht ganz so winzig ist wie bei Peugeot und VW.

Doch obwohl der Eos am wenigsten Hüftspeck trägt, ist es auch um seine Übersichtlichkeit eher bescheiden bestellt, sodass, wie auch bei den beiden Franzosen, die Investition in eine Einparkhilfe nahezu zwingend ist. Fahrer und Beifahrer finden in allen drei Cabrios recht ordentliche Platzverhältnisse vor. Hinten jedoch sitzen ausgewachsene Mitteleuropäer auf der Strafbank. Im neuen Renault Coupé-Cabriolet hapert es vor allem am Beinraum, während im geschlossenen Zustand nach oben genug Luft ist.

Der Peugeot hat in beiden Richtungen nur ein Minimalangebot und malträtiert die Knie der Fondpassagiere zusätzlich mit Hartplastikeinsätzen in der Rückseite seiner Vordersitzlehnen. So sitzt man letztendlich auf den hinteren Fauteuils des VW noch am bequemsten, wobei auch das auf längeren Strecken unangenehm ist. Besser punkten kann der Eos mit seinem aufgeräumten Armaturenbrett und der logischen Bedienbarkeit.

Auf diesem Sektor sind die Franzosen nach wie vor etwas eigen. In ihre Bedienung, besonders der des Radios und des Navigationssystems, muss man sich erst mal etwas einfuchsen. Auch in Sachen Karosseriesteifigkeit kommen die Gallier nicht ganz an den Deutschen heran. Während es aus dem Gebälk des Peugeot bisweilen etwas knarzt, nerven beim Renault vor allem bei höheren Geschwindigkeiten die Windgeräusche an der Karosserie. Der Eos zeigt hingegen höchstens mal durch leichtes Zittern, dass er eben kein Coupé mit einem verschweißten Dach ist.

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Autos im Test

VW Eos 2.0 TDI DSG

PS/KW 140/103
0-100 km/h in 10.20s,
Vorderrad, 6-Gang-Doppelkupplung
Spitze 203 km/h
Preis 33300 €
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Renault Mégane CC dCi 130 FAP

PS/KW 131/96
0-100 km/h in 10.70s,
Vorderrad, 6 Gang manuell
Spitze 205 km/h
Preis 29050 €
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Peugeot 308 CC HDi FAP 140

PS/KW 140/103
0-100 km/h in 11.60s,
Vorderrad, 6 Gang manuell
Spitze 208 km/h
Preis 30150 €
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