Vergleichstest Kompaktklasse-Kombis: Hyundai i30 cw, Renault Megane Grandtour, Skoda Octavia Combi

Klassen-Kampf

Hyundai i30 cw 1.6 CRDi | Renault Megane Grandtour dCi 110 | Skoda Octavia Combi 2.0 TDI

Aus AUTO ZEITUNG 21 / 2012

Fahrkomfort

Überhaupt gefällt der Koreaner mit einem ausgesprochenen Wohlfühlambiente. Das liegt nicht nur an den großzügig bemessenen Sitzen und der angenehm aufrechten Sitzposition in der zweiten Reihe, sondern auch am ausgeglichenen Federungskomfort. Bodenwellen und Schlaglöcher dringen hier am wenigsten in den Innenraum vor. Da sind Skoda Octavia und Renault Mégane spürbar straffer abgestimmt, was bei bestimmten Geschwindigkeiten auf Betonautobahnen schon mal zu rhythmischem Kopfnicken führen kann. Bei Beladung bessert sich dieser Zustand. Allerdings wirkt der Mégane mit seinen 17-Zoll-Rädern auf schlechten Pisten etwas holprig. Zudem wird der eigentlich recht angenehme Motorsound bei Volllast ab 2500 Umdrehungen von einem kaum überhörbaren Rasseln begleitet.

Auch im Hyundai dürfte der Diesel etwas besser gekapselt sein, dröhnt er doch bei höheren Drehzahlen zunehmend. Vorbildlich zeigt sich der Skoda bei der Geräuschdämmung. Sogar bei hohen Geschwindigkeiten geht es hier noch ruhig zu, während bei den Konkurrenten der Wind und das Abrollen der Reifen deutlicher zu hören sind. Für den Nachfolger des Octavia könnte man sich aber noch einige zusätzliche Ablagen und tauglichere Getränkehalter wünschen. Im Vergleich zum spärlich bestückten Renault darf man sich aber nicht beschweren. Ein Blick in den Hyundai i30 cw zeigt, wie die Mittelkonsole optimal ausgenutzt werden kann. Hier lassen sich CDs, Portemonnaie, iPod, Telefon und zwei Kaffeebecher unterbringen.

fahrkomfort
	Max. Punkte	Skoda Octavia Combi 2.0 TDI	Hyundai i30 cw 1.6 CRDi
Sitzkomfort vorn	150	129	127
Sitzkomfort hinten	100	69	71
Ergonomie	150	132	135
Innengeräusche	50	34	37
Geräuscheindruck	100	64	62
Klimatisierung	50	35	31
Federung leer	200	135	140
Federung beladen	200	134	134
Kapitelbewertung	1000	732	737

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Motor und Getriebe

Für 110 PS setzen die Hersteller auf ganz unterschiedliche Dieselmotoren. Der kleinste der drei Selbstzünder arbeitet im Renault. Nicht einmal 1,5 Liter reichen dem Franzosen für ein anständiges Drehmoment von 240 Newtonmeter. Das liegt schon bei 1750 Umdrehungen an und baut sich recht abrupt auf. Dies führt zum einen zu einer spürbaren Anfahrschwäche, zum anderen zu einer etwas unharmonischen Kraftentfaltung. Mit knapp 1,6 Liter Hubraum ist der Hyundai-Motor zwar nicht wesentlich größer, schüttelt seine Kraft aber gelassener aus dem Ärmel. Durch die extrem hohe Verdichtung von 17,3 : 1 kann der Koreaner obendrein mit einem Drehmoment von 260 Newtonmeter protzen. Mehr bietet nur der Skoda (280 Nm), der auf die Allzweckwaffe aus dem VW-Regal vertraut – den 2.0 TDI.

Zusammen mit der extrem langen Übersetzung des Sechsgang-Getriebes kann er sein breites Leistungsspektrum hervorragend in Szene setzen. Wer die extrem frühen Schaltempfehlungen im Display beachtet, kommt im Alltag trotz schneller Autobahnpassagen mit fünf Liter Diesel pro 100 Kilometer aus. Da kann der Hyundai wegen seiner kürzeren Übersetzung nicht mithalten. Er gönnte sich auf der Verbrauchsrunde der AUTO ZEITUNG einen halben Liter mehr. Schlusslicht in diesem Vergleich ist der Renault, der im Durchschnitt 5,9 Liter Sprit verlangt. Das verwundert; schließlich arbeitet im Franzosen nicht nur der Motor mit dem kleinsten Hubraum, sondern er hat auch als Einziger im Testfeld ein Start-Stopp-System. Das kostet allerdings 400 Euro Aufpreis. Das größte Tankvolumen (60 l) sichertihm aber dennoch Reichweiten von mehr als 1000 Kilometer.

motor und getriebe
	Max. Punkte	Skoda Octavia Combi 2.0 TDI	Hyundai i30 cw 1.6 CRDi
Beschleunigung	150	93	95
Elastizität	100	71	75
Höchstgeschwindigkeit	150	49	42
Getriebeabstufung	100	82	80
Kraftentfaltung	50	33	31
Laufkultur	100	54	52
Verbrauch	325	287	277
Reichweite	25	23	19
Kapitelbewertung	1000	692	671