AUTO ZEITUNG.de Top-Galerien
Umfrage
AUTO ZEITUNG Mobil
Für unterwegs: Das mobile Autoportal
Mit AUTO ZEITUNG Mobil haben Sie Neuheiten und Erlkönige immer griffbereit – auf Ihrem iPhone, iPod oder Android-Smartphone mehr
Auto Vergleichstest Audi R8 Spyder, Mercedes SL 63 AMG, Porsche 911 Turbo Cabrio
Drei deutsche Top-Cabriolets im Vergleichstest
Aus AUTO ZEITUNG 11 / 2010
Fahrdynamik
Der 911 trumpft bei der Antriebstechnik auf. Dynamische Motorlager als Bestandteil des Sport-Chrono-Pakets (4034 Euro) reduzieren die Einfl üsse des Allradantriebstrangs auf die Karosserie, die Antriebsmomenten-Verteilung PTV inklusive Sperrdifferenzial an der Hinterachse (1309 Euro) katapultiert den 911 ohne Untersteuern aus jeder Kurve heraus.
Auf dem Handlingkurs wirkt er agil, bleibt aber jederzeit berechenbar – auch dank präziser Lenkung und gut dosierbarer Karbon-Keramikbremse. Nur sein unruhiger Geradeauslauf nervt auf langen Strecken.
Auch der R8 Spyder setzt auf Allrad, sein Vortrieb ist beeindruckend, die möglichen Kurvengeschwindigkeiten leiden aber unter der Neigung zum Untersteuern. Hartes Anbremsen bei abgeschaltetem ESP quittiert er dafür mit einem schlagartig unruhigen Heck. Die extrem bissig ansprechende Keramikbremse verlangt Gewöhnung.
Das Active-Body-Control-Fahrwerk (aktiver Wank- und Nickausgleich) des SL senkt die Karosserie bei höherem Tempo um 15 mm ab. Der knapp zwei Tonnen schwere AMG lässt sich gut kalkulierbar und neutral über den Kurs wuchten. Ein übersteuerndes Heck ist kein Problem, kurzer Gaspedaldruck genügt. Die Differenzialsperre (Performance Package) lässt aber auch dann ein präzises Handling zu. Wichtige Punkte verliert der SL beim Bremsen.
Trotz größerer Scheiben vorn (Performance Package) bleibt er mit Bremswegen von 36,0 (kalt) und 35,5 Metern (warm) hinter den Erwartungen zurück. Der Audi realisiert aus Tempo 100 bis zum Stand 34,6 und 33,6 Meter, der Porsche sogar 33,9 und 32,2 Meter.
| fahrdynamik | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Max. Punkte | Porsche 911 Turbo Cabrio | Mercedes SL 63 AMG | |||||||
| Handling | 150 | 121 | 103 | ||||||
| Slalom | 100 | 86 | 80 | ||||||
| Lenkung | 100 | 100 | 89 | ||||||
| Geradeauslauf | 50 | 38 | 45 | ||||||
| Bremsdosierung | 25 | 24 | 18 | ||||||
| Bremsweg kalt | 150 | 111 | 90 | ||||||
| Bremsweg warm | 150 | 128 | 95 | ||||||
| Traktion | 100 | 85 | 53 | ||||||
| Fahrsicherheit | 150 | 137 | 130 | ||||||
| Wendekreis | 25 | 14 | 13 | ||||||
| Kapitelbewertung | 1000 | 844 | 716 | ||||||
Bewertung aller Fahrzeuge ansehenUmwelt & Kosten
In diesen Preisregionen von einem günstigeren Kaufpreis zu sprechen, ist ein Balanceakt. Fakt ist: Der Mercedes SL liegt mit rund 150 000 Euro etwa 12 000 Euro unter den beiden Konkurrenten. Selbst ohne die Getriebeoptionen sind Audi und Porsche immer noch deutlich teurer. Wertverluste von 95 000 Euro und mehr nach vier Jahren bei Audi und Mercedes haben Rekordpotenzial. Und auch der 911 Turbo bekommt hier nur einen Zähler zugesprochen.
Der SL punktet mit niedrigen Versicherungseinstufungen (Haftpflicht/Vollkasko) und – wie der Audi – mit weitreichenden Garantien. Der Porsche kann in diesem Kapitel nur mit den besten Emissionswerten und den niedrigsten Kraftstoffkosten überzeugen.
| umwelt & kosten | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Max. Punkte | Porsche 911 Turbo Cabrio | Mercedes SL 63 AMG | |||||||
| Emissionswerte | 100 | 82 | 79 | ||||||
| Grundpreis | 650 | 4 | 10 | ||||||
| AZ-Normausstattung | 25 | 25 | 25 | ||||||
| Wertverlust | 50 | 1 | 0 | ||||||
| Werkstattkosten | 20 | 9 | 10 | ||||||
| Versicherung | 40 | 3 | 17 | ||||||
| Steuer | 10 | 6 | 5 | ||||||
| Kraftstoff | 55 | 17 | 10 | ||||||
| Garantie | 50 | 19 | 27 | ||||||
| Kapitelbewertung | 1000 | 166 | 183 | ||||||
Autos im Test
Porsche 911 Turbo Cabrio
PS/KW 500/368
0-100 km/h in 3.30s,
Allradantrieb, permanent, 7-Gang-Doppelkupplung
Spitze 312 km/h
Preis 164066 €
mehr
0-100 km/h in 3.30s,
Allradantrieb, permanent, 7-Gang-Doppelkupplung
Spitze 312 km/h
Preis 164066 €
mehr
Mercedes SL 63 AMG
PS/KW 525/386
0-100 km/h in 4.50s,
Hinterrad, 7-Stufen-Automatik
Spitze 300 km/h
Preis 155261 €
mehr
0-100 km/h in 4.50s,
Hinterrad, 7-Stufen-Automatik
Spitze 300 km/h
Preis 155261 €
mehr
Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro
PS/KW 525/386
0-100 km/h in 4.10s,
Allradantrieb, permanent, 6-Gang, automatisiert
Spitze 313 km/h
Preis 163800 €
mehr
0-100 km/h in 4.10s,
Allradantrieb, permanent, 6-Gang, automatisiert
Spitze 313 km/h
Preis 163800 €
mehr
