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Auto Vergleichstest Audi R8, Mercedes SLS, Porsche Turbo
Deutsche Sport-Elite: Audi R8, Mercedes SLS AMG, Porsche 911 Turbo
Aus AUTO ZEITUNG 14 / 2010
Fazit - Martin Urbanke
Da sage noch einer, das Heckmotor-Konzept könne nicht funktionieren. Trotz des vermeintlichen Leistungsmankos behauptet sich der Porsche 911 Turbo in diesem Test als bester deutscher Sportwagen. Der Audi R8 5.2 FSI quattro beherrscht den Spagat zwischen Sport und Komfort so gut wie kein anderer – und wird Zweiter, während der kompromisslos sportliche Mercedes SLS AMG auf dem dritten Platz landet. Als authentische Neuauflage der SL-Legende ist er aber unvergleichlich gut.
Vergleichstest Platzierung
Porsche 911 Turbo
PS/KW 500/368
0-100 km/h in 3.20s,
Allradantrieb, permanent, 7-Gang-Doppelkupplung
Spitze 310 km/h
Preis 152642 €
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0-100 km/h in 3.20s,
Allradantrieb, permanent, 7-Gang-Doppelkupplung
Spitze 310 km/h
Preis 152642 €
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Audi R8 5.2 FSI quattro
PS/KW 525/386
0-100 km/h in 3.70s,
Allradantrieb, permanent, 6 Gang manuell
Spitze 316 km/h
Preis 144400 €
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0-100 km/h in 3.70s,
Allradantrieb, permanent, 6 Gang manuell
Spitze 316 km/h
Preis 144400 €
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Mercedes SLS AMG
PS/KW 571/420
0-100 km/h in 3.70s,
Hinterrad, 7-Gang-Doppelkupplung
Spitze 317 km/h
Preis 177310 €
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0-100 km/h in 3.70s,
Hinterrad, 7-Gang-Doppelkupplung
Spitze 317 km/h
Preis 177310 €
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Bewertung aller Fahrzeuge ansehen| Gesamtbewertung | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| karosserie | Max. Punkte | Porsche 911 Turbo | Audi R8 5.2 FSI quattro | ||||||
| Raumangebot vorn | 100 | 60 | 65 | ||||||
| Raumangebot hinten | 100 | 15 | 0 | ||||||
| Übersichtlichkeit | 70 | 40 | 25 | ||||||
| Bedienung/ Funktion | 100 | 85 | 88 | ||||||
| Kofferraumvolumen | 100 | 0 | 0 | ||||||
| Variabilität | 100 | 2 | 0 | ||||||
| Zuladung/ Anhängelast | 80 | 14 | 7 | ||||||
| Sicherheit | 150 | 85 | 95 | ||||||
| Qualität/ Verarbeitung | 200 | 194 | 193 | ||||||
| Kapitelbewertung | 1000 | 495 | 473 | ||||||
| fahrkomfort | Max. Punkte | Porsche 911 Turbo | Audi R8 5.2 FSI quattro | ||||||
| Sitzkomfort vorn | 150 | 138 | 140 | ||||||
| Sitzkomfort hinten | 100 | 10 | 0 | ||||||
| Ergonomie | 150 | 128 | 130 | ||||||
| Innengeräusche | 50 | 9 | 12 | ||||||
| Geräuscheindruck | 100 | 86 | 88 | ||||||
| Klimatisierung | 50 | 39 | 38 | ||||||
| Federung leer | 200 | 103 | 114 | ||||||
| Federung beladen | 200 | 103 | 114 | ||||||
| Kapitelbewertung | 1000 | 616 | 636 | ||||||
| motor und getriebe | Max. Punkte | Porsche 911 Turbo | Audi R8 5.2 FSI quattro | ||||||
| Beschleunigung | 150 | 152 | 149 | ||||||
| Höchstgeschwindigkeit | 150 | 135 | 140 | ||||||
| Getriebeabstufung | 100 | 96 | 91 | ||||||
| Kraftentfaltung | 50 | 50 | 47 | ||||||
| Laufkultur | 100 | 90 | 92 | ||||||
| Verbrauch | 325 | 115 | 98 | ||||||
| Reichweite | 25 | 7 | 10 | ||||||
| Kapitelbewertung | 900 | 645 | 627 | ||||||
| fahrdynamik | Max. Punkte | Porsche 911 Turbo | Audi R8 5.2 FSI quattro | ||||||
| Handling | 150 | 123 | 123 | ||||||
| Slalom | 100 | 87 | 88 | ||||||
| Lenkung | 100 | 100 | 95 | ||||||
| Geradeauslauf | 50 | 38 | 45 | ||||||
| Bremsdosierung | 25 | 24 | 23 | ||||||
| Bremsweg kalt | 150 | 113 | 102 | ||||||
| Bremsweg warm | 150 | 120 | 118 | ||||||
| Traktion | 100 | 85 | 78 | ||||||
| Fahrsicherheit | 150 | 139 | 131 | ||||||
| Wendekreis | 25 | 13 | 9 | ||||||
| Kapitelbewertung | 1000 | 842 | 812 | ||||||
| umwelt & kosten | Max. Punkte | Porsche 911 Turbo | Audi R8 5.2 FSI quattro | ||||||
| Emissionswerte | 100 | 84 | 79 | ||||||
| Grundpreis | 650 | 9 | 13 | ||||||
| AZ-Normausstattung | 25 | 25 | 15 | ||||||
| Wertverlust | 50 | 1 | 0 | ||||||
| Werkstattkosten | 20 | 9 | 13 | ||||||
| Versicherung | 40 | 3 | 8 | ||||||
| Steuer | 10 | 6 | 4 | ||||||
| Kraftstoff | 55 | 18 | 16 | ||||||
| Garantie | 50 | 19 | 28 | ||||||
| Kapitelbewertung | 1000 | 174 | 176 | ||||||
| Summe | 4900 | 2772 | 2724 | ||||||
| Platzierung | 1 | 2 | |||||||
