Deutsche Sport-Elite: Audi R8, Mercedes SLS AMG, Porsche 911 Turbo

Die deutsche Supersportwagen-Elite
Audi R8 5.2 FSI quattro, Mercedes SLS AMG, Porsche 911 Turbo

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Schon bei der Geburt des Porsche-Sportwagens mit Heckmotor haben Zweifler die Konstruktion totgesagt. Aber die Stuttgarter ließen sich nicht beirren und haben das Konzept bis zum heutigen Tag in penibler Entwicklungsarbeit perfektioniert. Der aktuelle Porsche 911 Turbo mit 500 PS dokumentiert eindrucksvoll, welches Potenzial in diesem Wagen steckt.

Auch das derzeit sportlichste Serien-Auto mit Mercedes-Stern, der SLS AMG, blickt auf eine ruhmreiche Vergangenheit zurück. Er verkörpert – auch optisch – die lupenreine Reinkarnation des legendären Flügeltürers 300 SL aus den 50ern. Konstruktiv greift der aktuelle Supersportler die klassische Frontmittelmotor-Konstruktion des Ur-SL wieder auf, allerdings befl ügelt jetzt ein V8 mit 571 PS die Leichtbau-Karosserie.

Dritter im Bunde ist der Audi R8 mit einem 525 PS starken V10- Triebwerk, der zwar auf keinen direkten Vorgänger verweisen kann, aber dennoch genügend Rennsportgene besitzt. Schließlich reicht die Audi-Historie von den frühen Silberpfeilen der Auto Union bis hin zu den Rekordsieger- Prototypen der LeMans-Serie. Außerdem stecken mittlerweile 30 Jahre Erfahrung mit quattro-Technik in der Konstruktion des Allrad-Mittelmotor-Sportlers.

Karosserie

Die offensichtlichste Reminiszenz des Mercedes SLS AMG an seinen Urahn, die Flügeltüren, sind zugleich auch das prägende Element seiner Karosserie. Sie sorgen nicht nur für einen extravaganten Auftritt, sondern auch für einige Zugeständnisse: So erfordert der Einstieg nach gelenkigen Knochen, und das Öffnen und Schließen konventioneller Türen ist schlichtweg praktischer. Fallen die Flügel ins Schloss, ziehen Großgewachsene unwillkürlich den Kopf ein. Jedoch garantiert der geschickt ausgeformte Dachhimmel genügend Freiraum überm Scheitel. Zudem sorgt die opulente Breite des Fahrzeugs für ein üppiges Raumgefühl. In engen Autobahnbaustellen fordert die Breite von 1,94 Metern jedoch ein gutes Augenmaß.

Noch besser zielen muss man am Steuer des R8, dessen Mittelmotorbauweise besonders die Rücksicht begrenzt. Außerdem fällt der Vorderwagen so steil ab, dass man statt einer ellenlangen Haube wie im SLS bestenfalls noch die Scheibenwischer erkennt. Der zierlich dimensionierte 911er hingegen lässt sich erheblich besser überblicken. Dafür wirkt sein schmaler Innenraum beengter, punktet aber mit zwei Notsitznischen im Fond, die sich zwecks Gepäcktransport (190 Liter) umklappen lassen. Gut so, denn in den Schacht unter der vorderen Haube passen lediglich 105 Liter Gepäck. Der Audi bietet an gleicher Stelle 100 Liter Ladevolumen, weitere 90 Liter passen hinter die Sitze. Der Kofferraum im Heck des SLS Liter fasst 176 Liter, Jacken und sonstige Kleinteile verschwinden auch hier hinter den Sitzen.

Traditionell widmen sich die Techniker bei Mercedes intensiv dem Thema Sicherheit, was unter anderem dazu geführt hat, dass der SLS mit Knie-Airbags für Fahrer und Beifahrer aufwarten kann. Auch eventuellen Bedenken gegenüber dem Flügeltür-Konzept treten die Entwickler mit konsequenten Lösungen gegenüber: Sprengschrauben lösen die Pforten im Falle eines Überschlags aus ihren Scharnieren, sodass sie sich auch kopfüber öffnen lassen. In der Summe der Sicherheits-Features liegt allerdings der Audi R8 vorn, der übrigens als weltweit erstes Auto vollständig auf LED-Technik für die Scheinwerfer setzt.

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Autos im Test

Porsche 911 Turbo

PS/KW 500/368
0-100 km/h in 3.20s,
Allradantrieb, permanent, 7-Gang-Doppelkupplung
Spitze 310 km/h
Preis 152642 €
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Audi R8 5.2 FSI quattro

PS/KW 525/386
0-100 km/h in 3.70s,
Allradantrieb, permanent, 6 Gang manuell
Spitze 316 km/h
Preis 144400 €
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Mercedes SLS AMG

PS/KW 571/420
0-100 km/h in 3.70s,
Hinterrad, 7-Gang-Doppelkupplung
Spitze 317 km/h
Preis 177310 €
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