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Cadillac CTS-V/BMW M5: Vergleich M5 im Clinch mit dem CTS-V
In der Oberklasse ist der BMW M5 eine Bank. Doch der 2016 startende ...
... Cadillac CTS-V verlangt dem Münchener Limousine alles ab. Ausgestattet mit dem 6,2-Liter-V8-Kompressor aus der aktuellen Corvette Z06 knallt der Ami 649 PS auf den Tisch. Der M5 ...
... stappelt seine 560 PS überrascht daneben, zaubert dank des Competiton-Pakets aber weitere 15 PS aus dem 4,4-Liter-V8-Biturbo. 8.800 Euro Aufpreis ...
.. verlangen die Münchener für die M5-Endstufe, die jedoch nur in Verbindung mit 20-Zoll-Leichtmetallrädern bestellt werden kann, was mit zusätzlichen 2750 Euro zu Buche schlagen.
Summa summarum zahlen PS-Gierige nicht 104.000 Euro (Basispreis), sondern stattliche 115.550 für das aufgerüstete M5-Gerät. Damit geht nach dem Power-Ranking auch der Kosten-Punkt klar an den Cadillac CTS-V: 98.500 Euro kostet der Ami.
Und schon schallt die nächste Ohrfeige. Laut Werksangaben beschleunigt der Cadillac ATS-V in 3,7 Sekunden auf Landstraßentempo.
Der BMW M5 benötigt für den Standardsprint 0,6 Sekunden länger. Schwere Kost für den BMW M5, der nun all sein Können aufbringen muss, um den Rückstand aufzuholen.
Schwierig, denn liegt der Bayer bei Preis, Leistung und Beschleunigung zurück ...
... verteilt der CTS-V auch auf der Waage keine Trostpflaster. Mit 1850 Kilogramm wiegt der US-Boy sogar 20 Kilogramm weniger als der Bayer.
Dafür punktet der BMW mit einem ausgereiften 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe, dass die Kraft exquisit an die Hinterräder weiter gibt. Die Keramik-Bremsanlage ...
... fällt größer und griffiger aus als die Brembo-Beißer des CTS-V und in Sachen Fahrdynamik schlägt der BMW M5 mit ...
... einem exzellent abgestimmten Sportfahrwerk und einer direkten Lenkung zurück.
Beim Platzangebot sowie dem Infotainment-System sieht der Ami allerdings keine Sonne und auch bei der ...
... Verarbeitung und den Materialien erreicht der BMW Top-Niveau. Allein die Sportsitze im BMW M5 sind ein Gedicht und bietet hervorragenden Seitenhalt.
Stumpf könnte man einen Gleichstand festhalten und den Geschmack alle weiteren Fragen beantworten lassen. Denn die brachialge Optik ...
... des CTS-V mit den scharf gezeichneten Scheinwerfern, der bulligen Front und den Hutzen auf der Motorhaube werden einige Käufer überzeugen.
Hinzu kommt, dass ein Cadillac CTS-V im deutschen Straßenverkehr kaum zu sehen ist und die Bedienung im Innenraum zwar nicht das Niveau des BMW erreicht, doch mit einem großen Touchscreen durchaus zeitgemäß-modern ist.
Der Underdog hat Applaus verdient, weil er mit solch riesigen Schritten auf den Klassenprimus aufgeholt hat.
Der Cadillac CTS-V (2016) mit 649 PS starkem V8-Kompressor fordert den BMW M5 Competition. Beim Preis-Leistungs-Verhältnis ist der Ami unschlagbar. Erster Check!
In der Oberklasse ist der BMW M5 eine Bank. Doch der 2016 startende Cadillac CTS-V verlangt ihm alles ab. Ausgestattet mit dem 6,2-Liter-V8-Kompressor aus der aktuellen Corvette Z06 knallt der Ami 649 PS auf den Tisch. Der BMW M5 stappelt seine 560 PS überrascht daneben, zaubert dank des Competiton-Pakets aber weitere 15 PS aus dem 4,4-Liter-V8-Biturbo. 8.800 Euro Aufpreis verlangen die Münchener für die M5-Endstufe. Summa summarum zahlen PS-Gierige nicht 104.000 Euro (Basispreis), sondern stattliche 112.800 Euro für das aufgerüstete M5-Gerät. Damit geht nach dem Power-Ranking auch der Kosten-Punkt klar an den Cadillac CTS-V: 98.500 Euro kostet der Ami. Und schon schallt die nächste Ohrfeige. Laut Werksangaben beschleunigt der Cadillac CTS-V in 3,7 Sekunden auf Landstraßentempo. Der BMW M5 benötigt für den Standardsprint 0,6 Sekunden länger. Schwere Kost für den BMW M5, der nun all sein Können aufbringen muss, um den Rückstand aufzuholen. Schwierig, denn liegt der Bayer bei Preis, Leistung und Beschleunigung zurück, verteilt der CTS-V auch auf der Waage keine Trostpflaster. Mit 1850 Kilogramm wiegt der US-Boy sogar 20 Kilogramm weniger als der Bayer.
Cadillac CTS-V beschleunigt schneller als BMW M5
Dafür punktet der BMW mit einem ausgereiften 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe, dass die Kraft exquisit an die Hinterräder weiter gibt. Die Keramik-Bremsanlage fällt größer und griffiger aus als die Brembo-Beißer des CTS-V und in Sachen Fahrdynamik schlägt der BMW M5 mit einem exzellent abgestimmten Sportfahrwerk und einer direkten Lenkung zurück. Doch so recht abschütteln lässt sich der Cadillac CTS-V nicht. Beim Platzangebot sowie dem Infotainment-System sieht der Ami allerdings keine Sonne und auch bei der Verarbeitung und den Materialien erreicht der BMW Top-Niveau. Stumpf könnte man einen Gleichstand festhalten und den Geschmack alle weiteren Fragen beantworten lassen. Dass der Cadillac CTS-V allerdings mit solch riesigen Schritten gegen den Klassenprimus aufgeholt hat, verlangt nach einem dicken Applaus für den Underdog.
Technische Daten CTS-V/M5
| Technische Daten | BMW M5 Competition | Cadillac CTS-V |
| Zylinder/Vent. pro Zylin. | V8/4; Biturbo | V8/2; Kompressor |
| Hubraum | 4395 cm³ | 6162 cm³ |
| Leistung bei | 423 kW/575 PS bei 6000 - 7000 /min | 477 kW/649 PS bei 6400 /min |
| Max. Drehmoment | 680 Nm bei 1500 - 5750 /min | 855 Nm bei 3600 /min |
| Getriebe | 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe | 8-Gang-Automatik |
| Antrieb | Hinterrad | Hinterrad |
| 0 - 100 km/h | 4,3 s | 3,7 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 250 km/h | 320 km/h |
| Leergewicht/ Zuladung | 1870/540 kg | 1850/500 kg |
| Preis | 112.800 Euro | 98.500 Euro |
