Cabrios im Test: Audi A3 Cabriolet 2.0 TFSI und VW Golf GTI Cabriolet

Audi A3 Cabriolet 2.0 TFSI | VW Golf GTI Cabriolet

Aus AUTO ZEITUNG 15 / 2012

Fahrkomfort

Auch wenn Golf und A3 dynamisch auftreten, eignen sie sich bestens für längere Etappen. Insbesondere die serienmäßigen Sportsitze des GTI verwöhnen mit Komfort und Seitenhalt gleichermaßen. Zwar gelingt dies auch den gut konturierten Sportsitzen des A3, aber diese kosten inklusive Alcantara-Leder-Bezügen 1.400 Euro Aufpreis.

Ohnehin verlangen die Ingolstädter viel Geld für Details, die beim VW ab Werk mit an Bord sind. So kostet eine Klimaanlage bei Audi 1.425 Euro zusätzlich – immerhin arbeitet sie dann automatisch. Beim GTI gehört die Automatik zum Serienumfang. Zudem bietet Audi für das A3 Cabriolet keine adaptiven Dämpfer an – VW für den GTI schon.

Und der Aufpreis von 965 Euro lohnt sich: Schlechte Pisten meistert der Niedersachse in der Comfort-Stellung mit feinem Ansprechverhalten und sanftem Abrollkomfort. Selbst im auf Dynamik getrimmten Sportmodus gefällt das Golf Cabrio. Im Gegensatz zur GTI-Limousine bleiben beim offenen VW unnötige Härten aus. Doch auch die konventionellen Dämpfer des Audi A3 Cabrio überzeugen. Sie sind zwar straff abgestimmt, reagieren auf Unwegsamkeiten aber ausreichend feinfühlig.

fahrkomfort
	Max. Punkte	VW Golf GTI Cabriolet	Audi A3 Cabriolet 2.0 TFSI
Sitzkomfort vorn	150	120	118
Sitzkomfort hinten	100	45	45
Ergonomie	150	122	122
Innengeräusche	50	35	33
Geräuscheindruck	100	63	63
Klimatisierung	50	39	24
Federung leer	200	128	125
Federung beladen	200	125	123
Kapitelbewertung	1000	677	653

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Motor und Getriebe

Was für die Karosserie der beiden Cabriolets gilt, trifft auch auf den Antriebsstrang zu. Prinzipiell nutzen beide die gleiche Basis, dennoch spürt man die Unterschiede sofort. Der Zweiliter-Turbo wirkt im Golf spürbar spritziger. Er hängt eine Spur williger am Gas und setzt sein Leistungsplus von zehn PS äußerst gewinnbringend ein. Schon beim Sprint von null auf Tempo 100 nimmt er dem Ingolstädter Cabrio eine halbe Sekunde ab.

Bis 180 km/h summiert sich der Vorsprung sogar über zwei Sekunden. Dabei erzeugt der Vierzylinder unter Last ein heiseres, leicht aggressives Ansauggeröchel, während sich der Audi der Marke entsprechend kultivierter präsentiert. Aber der schroffe, niemals aufdringliche Ton passt perfekt zum sportlichen VW Golf GTI Cabriolet. Exakt und gut abgestimmt sind hier wie dort die sauber geführten Sechsgang-Schaltungen aus dem Konzernregal. Dicht beisammen liegt das Duo auch beim Verbrauch. Nur 0,1 Liter mehr benötigt der A3 pro 100 Kilometer.

motor und getriebe
	Max. Punkte	VW Golf GTI Cabriolet	Audi A3 Cabriolet 2.0 TFSI
Beschleunigung	150	124	120
Elastizität	100	85	80
Höchstgeschwindigkeit	150	81	80
Getriebeabstufung	100	86	86
Kraftentfaltung	50	39	37
Laufkultur	100	70	72
Verbrauch	325	214	213
Reichweite	25	11	10
Kapitelbewertung	1000	710	698

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Einleitung / Karosserie

Fahrdynamik / Umwelt & Kosten

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