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Auto Vergleichstest Audi A1, Citroën C3, Mini Cooper, VW Polo
Kleinwagen: Audi A1 im ersten Vergleichstest
Aus AUTO ZEITUNG 18 / 2010
Fahrkomfort
Entspanntes Fahren auch auf Langstrecken – selbst diese Option erfüllen aktuelle Kleinwagen. Die opulenten Sportsitze (340 Euro) im neuen Audi A1 offerieren den Sitzkomfort einer größeren Limousine. Besonders angenehm ist der ausgeprägte Seitenhalt im Schulterbereich. Ähnliche Qualitäten beweist das VW-Gestühl, bietet dabei aber weniger Oberschenkelaufl age. Die etwas rutschigen Ledersitze (ab 990 Euro) im Citroën und die straffen Sportsitze im Mini haben hier das Nachsehen. In der zweiten Sitzreihe macht der Cooper mit gut ausgeformten Polstern Punkte wett, die DS3-Fondsitzbank weist dagegen kaum Konturen auf und fällt leicht nach vorn ab. Straff gepolstert, strukturiert, aber mit steil stehenden Lehnen ausgestattet, kann der Audi-Fond in Sachen Komfort nicht ganz überzeugen.
Mehr Ausgewogenheit beweist der Ingolstädter beim Federungskomfort. Das – zugegeben sportlichstraff abgestimmte – Fahrwerk harmoniert gut mit den montierten 17-Zöllern. Noch komfortabler reist der Polo-Pilot. Nur tiefe Asphaltlöcher lassen die Federung durchschlagen, lange Wellen regen die Vorderachse zum kurzen Nachschwingen an.
Mehr Reserven stellt der Citroën DS3 bereit, seine etwas zittrige Karosserie leidet aber unter Vibrationen, zudem wirkt das Fahrwerk poltrig auf Querfugen. Steif und straff wie ein Sportwagen rollt der Mini Cooper D ab, das verlangt manchmal Nehmerqualitäten.
| fahrkomfort | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Max. Punkte | Audi A1 1.6 TDI | VW Polo 1.6 TDI | |||||||
| Sitzkomfort vorn | 150 | 97 | 92 | ||||||
| Sitzkomfort hinten | 100 | 44 | 50 | ||||||
| Ergonomie | 150 | 123 | 125 | ||||||
| Innengeräusche | 50 | 31 | 35 | ||||||
| Geräuscheindruck | 100 | 48 | 45 | ||||||
| Klimatisierung | 50 | 19 | 31 | ||||||
| Federung leer | 200 | 113 | 114 | ||||||
| Federung beladen | 200 | 113 | 111 | ||||||
| Kapitelbewertung | 1000 | 588 | 603 | ||||||
Bewertung aller Fahrzeuge ansehenMotor und Getriebe
Bei der Wahl des Antriebs herrscht Einigkeit unter den vier Rivalen. Egal welche Motorhaube man öffnet, zum Vorschein kommt ein quer eingebauter 1,6-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel mit Common-Rail-Direkteinspritzung. Nahezu identisch sind die Aggregate aus dem Volkswagenkonzern, die sowohl im Audi A1 als auch im Polo ihren Dienst verrichten. Dennoch sorgt die bessere Dämmung des Audi dafür, dass der Klang des Selbstzünders im A1 als angenehmer empfunden wird. Dass beide trotz ihres kleinen Leistungsdefizits gut im Futter stehen, beweisen die Messwerte. Lediglich die etwas spritzigere Gasannahme im A1 macht hier den Unterschied. So erkämpft sich der Audi einen kleinen Vorsprung bei der Sprintwertung gegenüber dem Polo. Der stärkere DS3 kann seine sieben PS und 20 Newtonmeter mehr nicht gewinnbringend einsetzen und fällt zurück. Ganz im Gegensatz dazu agiert der Cooper D mit neuem Antrieb. Griff Mini bisher auch auf die Aggregate des Peugeot-Citroën-Konzerns (PSA) zurück, stammt der aktuelle 1600er von BMW. Und dieser Motor ist ein Traum: Er hängt gierig am Gas, dreht locker bis an den Drehzahlbegrenzer und klingt dabei so unverschämt gut, dass man bei jedem Tankstopp aufpassen muss, kein Super Plus einzufüllen. Lediglich die lang übersetzten oberen Gänge des Sechsganggetriebes lassen ihn – wie den ebenfalls mit sechs Gängen ausgestatteten DS3 – beim spontanen Überholmanöver hinter Audi und VW mit nur jeweils fünf Gängen zurückfallen. Allerdings sucht man bei höherem Tempo sowohl im A1 als auch im Polo vergebens die drehzahlsenkende sechste Fahrstufe.
Auf der Verbrauchsrunde zahlen sich die Sechsganggetriebe jedoch nicht aus. Mit 5,4 Liter Diesel pro 100 Kilometer markiert der Polo den Bestwert. Weder Audi noch Mini können mithalten, trotz ihrer Start-Stopp-Systeme. Beide verbrauchen aber nur geringfügig mehr – wie auch der Citroën. Dass keiner der vier Kleinen die angegebenen EU-Verbräuche realisieren kann, liegt an dem Volllastanteil, den wir in unsere Verbrauchsmessfahrt im Gegensatz zum EU-Zyklus integrieren.
| motor und getriebe | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Max. Punkte | Audi A1 1.6 TDI | VW Polo 1.6 TDI | |||||||
| Beschleunigung | 150 | 102 | 101 | ||||||
| Elastizität | 100 | 78 | 78 | ||||||
| Höchstgeschwindigkeit | 150 | 46 | 46 | ||||||
| Getriebeabstufung | 100 | 77 | 77 | ||||||
| Kraftentfaltung | 50 | 27 | 27 | ||||||
| Laufkultur | 100 | 46 | 44 | ||||||
| Verbrauch | 325 | 274 | 279 | ||||||
| Reichweite | 25 | 15 | 16 | ||||||
| Kapitelbewertung | 1000 | 665 | 668 | ||||||
Autos im Test
Audi A1 1.6 TDI
VW Polo 1.6 TDI
MINI Cooper D
Citroën DS3 HDi 110 FAP
