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VW Triturbo-Diesel: 272 PS-Version & 10-Gang-DSG in Arbeit Dreifach hält besser
Wenn zwei Turbolader nicht genügen: Mit einem elektrischen Verdichter soll der 2.0 TDI...
... weiter optimiert werden, die dreifache Aufladung ermöglicht eine Spitzenleistung von 272 PS
Auch ein Doppelkupplungsgetriebe mit zehn Gängen wird derzeit in Wolfsburg entwickelt
Volkswagen rüstet auf: Mit elektrischem Verdichter wird der VW Biturbo-Diesel zum veritablen Sportmotor mit 272 PS
Erst vor ein paar Monaten hat Volkswagen den Biturbo-Diesel mit 240 PS als stärksten Selbstzünder im neuen Passat angekündigt, nun planen die Wolfsburger bereits den nächsten Schritt. Als Ergänzung zum aktuellen Layout mit zwei Abgas-Turboladern soll ein elektrisch angetriebener Verdichter verbaut werden, der für rasantes Ansprechverhalten sorgt und den Abgas-Ladern etwas mehr Zeit zum Luftholen lässt.
VW Triturbo-Diesel: 272 PS-Version & 10-Gang-DSG in Arbeit
Neben dem Electric Booster genannten Verdichter, der den 2.0 TDI praktisch zum Triturbo-Diesel macht, sollen auch ein variabler Ventiltrieb und ein weiter optimierter Ladungswechsel für eine gesteigerte Spitzenleistung sorgen: Die Rede ist von 200 kW, also 272 PS. Eine solche Leistungsabgabe würde den 2.0 TDI Triturbo zum stärksten Vierzylinder-Diesel der Welt machen!
Und das Beste: Trotz der gesteigerten Leistung soll der neue Motor weniger Durst haben als der 240 PS starke Biturbo-TDI. Auf den Markt kommen soll der Power-Diesel mit Common-Rail-Einspritzung in zwei bis drei Jahren, rund 550 Newtonmeter versprechen dann äußerst souveräne Fahrleistungen – voraussichtlich in Passat und Touareg, aber auch in anderen Modellen des VW-Konzerns.
Kombinert werden kann der Top-TDI dann auch mit einem 10-Gang-DSG, das derzeit für Fahrzeuge mit quer montierten Motoren (MQB) entwickelt wird. Das Zehngang-Doppelkupplungsgetriebe braucht nicht mehr Bauraum als das aktuelle DSG mit 7 Gängen, erlaubt aber eine größere Spreizung und begünstigt folglich bessere Fahrleistungen und niedrigeren Verbrauch.
Weitere 5 bis 10 Prozent will Volkswagen mit neuer Mild-Hybrid-Technik einsparen. Dank eines zusätzlichen Generators kann der Verbrennungsmotor in Schubphasen komplett ausgeschaltet werden, den benötigten Strom für Bremskraftunterstützung, Servolenkung, Radio & Co. liefert eine Lithium-Ionen-Batterie. In derartigen Segel-Phasen fährt das Auto völlig emissionsfrei.
Benny Hiltscher
