09.11.2012

VW Golf 7: Neue Golf-Familie ab 2012

Kompakte Familie

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VW Golf VII Variant – ab 2013

Im Sommer 2013 gibt es einen komplett neuen Golf Variant – der bisherige basiert noch auf dem Golf V

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VW Golf VII – ab Sommer 2012

Verkaufsstart für den VW Golf VII ist im November 2012. Auffällig sind die bullige Front und die Tornadolinie unter den Türgriffen

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VW Golf VII GTI – ab Sommer 2013

Der Golf GTI kommt im Sommer 2013 mit 220 PS, elektronischer Quersperre und mehr Dynamik dank geringerem Gewicht

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VW Golf Twin Drive

Läuft schon im Test: Hybrid-Golf mit TSI-Benziner und Elektromotor

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VW Golf Twin Drive

20 Benzin-Hybrid-Golf gehen an Testkunden. Der modulare Querbaukasten des nächsten Golf ist für den Hybridantrieb vorbereitet

Im Sommer 2012 bringt VW den Golf VII, 2013 folgt das Kombi-Modell Variant. Dazu kommt ein ganzes Team vom Audi A3 bis zum Skoda Octavia

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>> Neuer VW Golf VII 2012: Alle Bilder, Preise und Motoren

Der Golf ist für Volkswagen das Aushängeschild, der Kern der Marke. Und nach dem Willen des VW-Konzernchefs Martin Winterkorn, 63, dem derzeit offenbar alles gelingt, soll der Neue die personifizierte Perfektion sein. „Das ist wie im Leistungssport“, philosophiert er gern, „die letzten fünf Prozent sind die wichtigsten.“

Winterkorn, dessen Amtszeit vor kurzem bis Ende 2016 verlängert wurde, will den Bestseller in der siebten Auflage endgültig zum unangreifbaren Klassenprimus machen. Deshalb hat er das Design des VW Golf VII, die nach internem Zeitplan als Drei- und Fünftürer schon im November 2012 startet, in den letzten Monaten erneut profilieren lassen. Die Front, speziell der untere Teil, wirkt massiver, die Seitenlinien sind noch schärfer. Konzern-Designchef Walter de Silva, der „pure, klare und einfache Linien“ liebt, und VW-Designchef Klaus Bischoff, hatten noch mal viel Arbeit.

VW Golf VII: acht Zentimeter mehr Radstand

Zumal die neue technische Basis durch ihre hohe Flexibilität neue Spielräume bietet. Erstmals kommt bei Volkswagen der modulare Querbaukasten (MQB) zum Einsatz, eine nahezu geniale, kostengünstige Alleskönner-Basis.

Gut für die ideale Raumausnutzung, kurze Karosserieüberhänge, ausgewogene Achslastverteilung und Leichtbau-Lösungen – passend für alle klassischen Quermotoren, aber auch für neue Hybrid- und Elektroantriebe. Die Bauzeit des Golf wird sich reduzieren, die Produktionskosten sollen um bis zu 20 Prozent sinken. Einen Teil dieses Geldes werden die Wolfsburger in noch edlere Materialien und in dieser Klasse exklusive technische Finessen stecken.

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Der neue VW Golf bleibt in der Länge bei rund 4,20 Metern, hat aber acht Zentimeter mehr Radstand als das aktuelle Modell. Der vordere Karosserieüberhang reduziert sich um gleich vier Zentimeter. Die Breite des Golf wächst um zwei Zentimeter auf etwa 1,80 Meter.

Das alles soll für die künftigen Passagiere, speziell in der zweiten Reihe, spürbar mehr Platz bringen – nebenbei wächst der Kofferraum um ein paar Liter. Am Klappmechanismus der Rücksitzlehnen wird sich nichts ändern, wie beim Polo gibt es einen doppelten Kofferraumboden, der obere liegt rückenfreundlich auf Höhe der Ladekante. Apropos Höhe: Der Golf VII wird rund zwei Zentimeter flacher, die Sitzposition für Großgewachsene ist nun entsprechend etwas tiefer.