AUTO ZEITUNG.de Top-Galerien
Umfrage
AUTO ZEITUNG Mobil
Für unterwegs: Das mobile Autoportal
Mit AUTO ZEITUNG Mobil haben Sie Neuheiten und Erlkönige immer griffbereit – auf Ihrem iPhone, iPod oder Android-Smartphone mehr
Kaufberatung: Peugeot 508 im Mittelklasse-Test
Test-Ratgeber: Daten, Messwerte, Kauftipp
Peugeot 508
Schickes Design, detailverliebte Lösungen: der 508 ist ein schönes Stück Frankreich |
Peugeot 508
Auch die Motoren-Palette des Franzosen kann durchweg überzeugen |
Peugeot 508
Die Peugeot-Aggregate strotzen vor Agilität - besonders umweltfreundlich ist dabei der e-HDi-Motor |
Peugeot 508
Mit automatisiertem Schaltgetriebe stößt er nur 109 Gramm CO2 pro km aus |
Peugeot 508 SW
Mit seinem eigenwilligem Design ... |
Peugeot 508 SW
... spricht die Kombi-Version, genau wie die Limousine, insbesondere stilbewusste Autokäufer an |
Peugeot 508 SW
Doch auch als Kombi ist der 508 noch lange kein Raumwunder |
Ein schönes Stück Frankreich: Peugeots neuer 508 ist pures Design mit kleinen Eigenheiten
Peugeots 508 ist ein echter Charakterkopf in der Mittelklasse. Der Dressman aus Frankreich hat nicht nur ein eigenständiges Design, sondern verfügt auch über Detaillösungen, die man bei der Konkurrenz lange suchen muss. Zudem überzeugt er mit einer durchweg kultivierten Motorenpalette. Den traditionell sehr leisen und potenten Dieselaggregaten haben die Ingenieure einen Benzinmotor in zwei Leistungsstufen zur Seite gestellt. Dieser Vierzylinder, den es im Einstiegsmodell Access als VTi (Saugmotor) und in den höheren Ausstattungslinien Active und Allure mit Turbolader und 36 Mehr-PS gibt, ist ein Gemeinschaftswerk von PSA und BMW. Der als „Prince-Engine“ bezeichnete Motor ist nicht nur laufruhig, sondern in der Turbovariante auch noch durchzugsstark und im Vergleich zur Konkurrenz im Verbrauch auf der Höhe der Zeit. Aktuell im Juli 2011 wurden der 155 THP und der e-HDi-Dieselmotor nochmals verbrauchs- und abgasoptimiert. Der Diesel unterbietet jetzt die 110-Gramm-Marke bei den CO2-Emissionen.
Mehr Ratgeber-Themen: Der kostenlose Newsletter der AUTO ZEITUNG
Am anderen Ende der Leistungsskala rangiert der Top-Diesel GT, der nicht nur als einziger 508 mehr als 200 PS zu bieten hat, sondern auch eine Vorderachse mit Doppelquerlenkern statt – wie alle anderen 508 – McPherson-Federbeinen. Mit ihr lenkt der GT besonders willig ein. Nicht ganz überzeugen kann die Mehrlenker-Hinterachse aller 508-Modelle, die weder so fahraktiv ausgelegt ist wie die des Mazda 6 noch so gutmütig wie die eines VW Passat. Insgesamt wirkt der Peugeot 508 vom Fahrwerk her noch nicht ganz ausgewogen.
Der 508 ist weder als Limousine noch als Kombi ein Raumwunder, seine runden, fließenden Linien kosten Platz und Übersicht. Der wertig gestaltete Innenraum gibt sich bequem, jedoch sind Menüführung und Funktionen im Cockpit teilweise umständlich. Auch der Startknopf weit außerhalb des Sichtfelds des Fahrers ganz links im Cockpit ist gewöhnungsbedürftig.
Der 508 SW hat ein serienmäßiges Glaspanoramadach, was den Fahrgästen im Fond einen grandiosen Ausblick beschert. Das tröstet ein wenig über die Rückbank hinweg, die im Übergang zur Lehne eine störende Kante hat und so in den Steiß drückt. Noch keine Aussagen kann die GTÜ zu Prüferfahrungen machen, da der Peugeot 508 erst seit März 2011 zu haben ist.
Thorsten Elbrigmann
Lesen Sie auf der nächsten Seite: FAZIT und AUTO ZEITUNG-EMPFEHLUNG
