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Die besten Kompakt-Vans: Ford C-MAX 1.6 EcoBoost Titanium
Test-Ratgeber: Daten, Messwerte, Kauftipp
Ford C-MAX 1.6 EcoBoost Titanium
Man sieht es ihm nicht an, aber der C-MAX ist ein Spaßmobil – sogar auf dem Handlingkurs |
Ford C-MAX 1.6 EcoBoost Titanium
Spaß-Garant: das ausgewogene Fahrwerk kommt nicht einfach nur straff daher, sondern hat genügend Federungsreserven |
Ford C-MAX 1.6 EcoBoost Titanium
Viele Assistenzsysteme, komplexe Bedienung |
Audio- und Telefon-Fernbedienung am Lenkrad |
Ford C-MAX 1.6 EcoBoost Titanium
Reihe zwei: drei vielfältig klapp-, verschieb- und ausbaubare Einzelsitze |
Seit Kurzem mischt der ebenso fahraktive wie praktische Ford die Kompaktvan-Szene auf
Wie schon sein Vorgänger zählt auch der neue Ford C-MAX zu den Familienvans, die nicht nur den Passagieren viel Raum zur Entfaltung bieten, sondern auch dem Fahrer durchaus Vergnügen bereiten. Garant dafür ist ein ausgewogenes Fahrwerk, das nicht einfach nur straff daher kommt, es bringt zudem genügend Federungsreserven mit. Diesen Spagat beherrscht der Ford wie kein anderer seiner Klasse. Dazu kommen noch gut dosierbare Bremsen, die starke Traktion aus Kurven heraus, eine präzise Lenkung sowie ein exakt schaltbares Getriebe – und schon wird die Familienkutsche zum Sportler.
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Doch der C-MAX beweist auch praktisches Talent, wie man es von einem Van erwartet. So offeriert die zweite Sitzreihe mit ihren drei vielfältig klappbaren, um- und ausbaubaren Einzelsitzen eine Fülle an Variationsmöglichkeiten, um den Innenraum stets dem aktuellen Transportbedarf anzupassen. Mit 1723 Litern fällt das maximale Frachtvolumen zwar nicht so üppig aus wie bei Touran, Scénic & Co, für die meisten Transporte reicht das aber aus. Selbst der mit Schiebetüren ausgerüstete Siebensitzer Grand CMAX (Aufpreis: 1500 Euro) bietet kaum mehr Volumen, da hier die zweite Sitzreihe nur umlegbar und nicht auszubauen ist.
Als 1.6-Benziner startet der Ford C-MAX bereits bei 18.650 Euro, ist mit 105 PS aber etwas schlapp, daher sollte man lieber den gleichgroßen Diesel mit 115 PS (ab 23.350 Euro) wählen. Die Zweiliter-Diesel mit 140 und 163 PS (24.350 und 25.350 Euro) sind deutlich kräftiger und lassen sich auch mit dem automatischen Doppelkupplungsgetriebe für 1750 Euro kombinieren.
Jürgen Voigt
FAZIT
Der neue Ford C-MAX spielt hinsichtlich seiner Praxistauglichkeit und der gebotenen Fahrdynamik ganz vorn mit. Wer nicht auf das letzte Quäntchen Ladevolumen spekuliert, findet hier sogar eine Alternative zum Klassenprimus VW Touran – besonders mit dem neuen Ford-1,6-Liter-EcoBoost-Motor.
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