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Skodas neue Waffe
Skoda Fabia Super 2000
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Lautes Peitschenknallen hallt durch den Wald, wird lauter und heftiger, als wäre Zorro richtig böse und gerade dabei ein paar Gegner mit seinem unverkennbaren Logo zu zeichnen - laut, aggressiv, gefährlich. Zorro, (spanisch für Fuchs), Rächer der Armen mit schwarzer Maske, Umhang und langer Peitsche hat wohl seinen Wohnsitz verlegt, von Kalifornien während der spanischen Kolonialherrschaft auf das ehemalige Militärgelände der Sowjetarmee in der Nähe von Bela Pod Bezdezem in Tschechien.
Skoda stellt seine neueste Sportwaffe vor. Der Fabia Super 2000 ist ein reinrassiges Rallyeauto auf Basis der zweiten Fabia-Generation. Mit dem Serienauto teilt sich der Tscheche allerdings lediglich die Karosserie mit fünf Türen. Motor, Getriebe, Fahrwerk und Inneneinrichtung sind auf das FIA-Reglement Super 2000 abgestimmt. Und das hat es in sich. 
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Erlaubt ist lediglich der Einsatz von Saugmotoren bis zwei Liter Hubraum und einer reglementierten Drehzahl von 8500 Umdrehungen, der Allrad darf nur mechanisch wirken, ebenso wie drei Differenziale und das sequenzielle Sechsgang-Getriebe. Schaltwippen am Lenkrad sind damit nicht erlaubt. Zum Vergleich: Die Rennwagen des WRC-Reglements fahren mit zwei Liter-Turbomotoren mit einem Luftmengenbegrenzer von 32 Millimeter, sowie Allradantrieb mit aktivem elektro-hydraulischem Mitteldifferenzial und Schaltwippen am Lenkrad. 
Mit dem zwei Liter großen FSI-Vierzylinder aus dem Skoda Octavia soll der Kleinwagen auf rund 280-300 PS und rund 250 Newtonmeter Drehmoment kommen - und das ganz ohne Turbolader. Anfang Januar soll der Fabia Super 2000 für die FIA homologiert werden. Das 32-köpfige Motorsport-Team um den Leiter Michal Hrabanke wird den Rennwagen dann in einer Kleinserie von 15 Exemplaren aufbauen. Einer davon soll nach Deutschland kommen und vom sechsfachen deutschen Rallye-Meister Matthias Kahle gefahren werden. So günstig wie das Straßenauto (ab 10.280 Euro) wird der Rennwagen allerdings nicht werden, 220.000 Euro sind realistisch, Tendenz eher steigend. Ein WRC kostet allerdings leicht über das Dreifache.
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Doch dafür bekommen die ausgewählten Kunden auch ein Auto, das schon von Ex-Rallye-Weltmeister Carlos Sainz Probe gefahren wurde - sein Feedback stimmte positiv. Für die Hauptabstimmungsarbeit von Fahrwerk, Getriebe und Antrieb nehmen stehen aber die Rallye-Profis Jan Kopecky aus der Tschechei und Raimund Baumschlager aus Österreich zu Verfügung.
Die Gurte sind schnell festgezurrt, als die Klinke für die Helm-Gegensprechanlage einrastet. Ready? fragt Jan Kopecky. Ja, klar. Und wie. Keine Angst, es kann etwas schütteln, aber das Auto ist easy zu fahren, führt der Tscheche weiter aus, als er die neuen Reifen und Bremsscheiben durch ruckartiges Fahren auf Temperatur bringt.
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Dann verdüstert sich aber seine Mine und das Lächeln weicht einem konzentrierten Blick. Er tritt das Gaspedal voll durch und denkt wie ein Informatiker im binären Zahlensystem: 0 oder 1, ganz oder gar nicht. Halbe Sachen gibt es bei ihm nicht. 
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