Volvo C30 BEV: Elektroauto im ersten Fahrbericht

Volvo C30 BEV
Volvo baut vom C30 mit Elektroantrieb eine Kleinserie von 100 Stück

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Welche Farbe hat Strom? Während Deutsche, geprägt vom Werbespot eines vermeintlichen Billigenergieanbieters, wahrscheinlich sofort auf Gelb tippen würden, kamen die schwedischen Ingenieure von Volvo auf ein metallisches Blau. Und so verpassten sie dem C30 BEV, ihrem ersten Elektroauto in Kleinserie, Schweller, Spoiler und Einfassungen in der entsprechenden Farbe.

Das ist auch schon das einzige, was den kompakten Volvo auf den ersten Blick vom Großserienpendant mit Verbrennungsmotor unterscheidet. Und auch beim zweiten Hinschauen muss man schon sehr genau sein: Denn der C30 ist auch mit 280 Kilo schweren Batteriepaketen immer noch ein vollwertiger Viersitzer mit unverändertem Kofferraum von bis zu 894 Liter Volumen: Die Lithium-Ionen-Akkus stecken im Tunnel unter der Mittelkonsole und vor der Hinterachse.

SICHER WIE ANDERE VOLVO
Statt einer Kraftstoffanzeige findet sich in den Instrumenten eine Ladestandskontrolle, der Schaltknüppel musste dem Wahlhebel für die Konstantübersetzung weichen. Mit einer Klimaanlage, sechs Airbags und DSTC (ESP) bietet der BEV aber die für den Volvo C30 üblichen Komfort und Sicherheitsstandards. „Das gilt auch für Crashsituationen“, verspricht Lennart Stegland, Chef von Volvo Special Vehicles, wo der Stromer gebaut wird.

Beim Fahren reagieren Lenkung und Bremse wie gewohnt, das Beschleunigen geht zunächst etwas zügiger als mit einem gleich starken Verbrennungsmotor vonstatten. Es dauert dann aber gefühlt länger, bis das Spitzentempo von 130 km/ h erreicht ist. Volvo verspricht im Messzyklus mit erhöhtem Stadtverkehranteil eine Reichweite von etwa 150 Kilometern. Weitere Erkenntnisse über den Alltag mit dem Elektroauto soll ein Feldversuch in den nächsten zwei Jahren bringen. Klaus Uckrow

Autos im Test

Volvo C30 BEV

PS/KW 111/82
0-100 km/h in 10.50s,
Vorderrad, Konstant-Übersetzung
Spitze 130 km/h
Preis k. A.
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