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Auto Fahrbericht Spyker C8 Aileron Coupé
Spyker C8 Aileron Coupé: Prototyp im Fahrbericht
Spyker C8 Aileron Coupé
Aus AUTO ZEITUNG 17 / 2010
Spyker C8 Aileron Coupé
Zündung einschalten, den Starterknopf drücken...
Mit dem C8 Aileron Coupé startet die niederländische Sportwagenmarke Spyker ihre zweite Generation . Erste Fahrt im Prototypen
| Eckdaten | |
|---|---|
| PS-KW: | 405 PS (298 kW) |
| Antrieb: | Hinterrad, 6 Gang Automatik |
| 0-100 km/h: | 4.50 Sekunden |
| Höchstgeschwindigkeit: | 300 km/h |
| Preis: | 236215 € |
Die Geschichte ist zu schön, um erfunden zu sein. Victor Muller, erfolgreicher Anwalt, Unternehmer und Selfmade-Multimillionär, war es leid, lange auf ein neues Auto zu warten und dann doch einen Sportwagen zu fahren, der nicht 100-prozentig seinen Wünschen entsprach. Also gründete der Niederländer eine eigene Sportwagenmanufaktur und belebte den Namen Spyker neu – eines der wenigen Glanzlichter in der doch recht überschaubaren holländischen Automobilbau-Geschichte. Jetzt, zehn Jahre und 250 gebaute Autos später, wird mit dem C8 Aileron Coupé die zweite Generation auf Kiel gelegt – oder viel mehr gestartet.
Denn ähnlich wie die schwedische Marke Saab, deren Eigentümer Victor Muller seit einem halben Jahr ist, sieht auch Spyker seine Wurzeln im Flugzeugbau: Während des ersten Weltkriegs entstanden unter diesem Namen Motoren und Jagdflugzeuge. Davon künden der Propeller im Spyker-Markenzeichen und auch der englische Name Aileron, zu deutsch Querruder.
UM 40 ZENTIMETER LÄNGER
Im Gegensatz zum Vorgänger C8 Aileron ist der neue Mittelmotorsportler in der Länge um gut 40, beim Radstand um 15 und in der Breite um sieben Zentimeter gewachsen. Das verbessert nicht nur die Fahreigenschaften – besonders den Geradeauslauf – deutlich, sondern natürlich auch das Raumangebot für die maximal zwei Insassen. Im Heck harrt sogar ein 120 Liter fassender Kofferraum dem passenden Taschenset von Louis Vuitton. Wer sich unter der vorn angeschlagenen Schmetterlingstür über eine relativ breite Schwelle in den bequem gepolsterten Schalensitz herablässt, ist geblendet von einem Aluminiumcockpit, das direkt aus der Spirit of St. Louis von Charles Lindbergh stammen könnte. Die glänzenden Knöpfe, Schalter und Anzeigen verdeutlichen zwei Eckpfeiler von Mullers Philosophie: kein Plastik und keine Teile aus anderen – schon gar nicht billigeren – Autos zu verwenden. Bis auf die rote Kappe für den Zündungsschalter, Airbagabdeckungen und das Lenkrad konnte das eingehalten werden: Während die ersteren aus Kunststoff sind, wird das Lenkrad auch in Lamborghini Gallardo und Audi R8 verbaut.
Apropos Audi: Direkt hinter den Lehnen der Sitze ist ein 4,2-Liter-V8 mit fünf Ventilen pro Zylinder verbaut, der seine Ursprünge in der ersten Generation von A8 und S8 hat. Im Spyker ist er auf 405 PS erstarkt, was dank gewichtssparendem Alu-Spaceframe ein Leistungsgewicht von 3,5 PS/kg ergibt. In Vortrieb wird das Ganze über eine Sechsgang-Wandlerautomatik von ZF umgesetzt – was den Wünschen der Kunden in den USA und Russland geschuldet ist. Die von Victor Muller favorisierte Handschaltung soll später folgen.
Also Zündung einschalten, den Starterknopf drücken, den coolen Automatikwählhebel mit einem sanften Klacken auf D stellen – und ab geht der Spyker. Und zwar mit einem imposanten heiseren Brüllen aus der Edelstahlauspuffanlage, das aber noch perfektioniert werden soll. Die Lenkung arbeitet sehr präzise, das Fahrverhalten des Zweisitzers erscheint unkompliziert. Das ist auch gut so: Da möglichst wenig elektronische Helfer an Bord sein sollen, wurde auf ESP verzichtet. Wenigstens ABS und eine elektronisch geregelte Bremskraftverteilung EBD sind als Schutzengel mit dabei. Für einen Sportwagen ist das C8 Aileron Coupé sehr komfortabel und bandscheibenschonend unterwegs. Schließlich soll er Kunden, die bereits verschiedene Ferrari, Lamborghini und Porsche ihr Eigen nennen, für knapp 240.000 Euro eine Abwechslung bieten.
Klaus Uckrow
Autos im Test
Spyker C8 Aileron Coupé
