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Neuer Audi Q5: Erste Fahrt

Neuer Audi Q5 noch komfortabler

Erste Fahrt im neuen Audi Q5, der äußerlich nahezu unverändert daherkommt. Er kann allerdings mit einigen technischen Neuerungen aufwarten, wie zum Beispiel einer Luftfederung oder Quattro mit ultra-Technik, also einer zuschaltbaren Hinterachse.

Der neue Audi Q5 kommt als verlässlicher Bestseller gerade recht: Der Vorstand unter Beschuss und zum dritten Mal in drei Jahren den obersten Entwickler ausgewechselt – sie haben schon ruhigere Tage erlebt bei Audi. Deshalb hat Audi-Chef Rupert Stadler beim neuen Audi Q5 offenbar die Devise "verbessern, statt verändern" ausgegeben und seine Mannschaft hat sich dabei vor allem auf die inneren Werte konzentriert. Die mit Abstand wichtigste Neuerung ist dabei die Option auf eine Luftfederung, die den neuen Audi Q5 zum Softie macht und den Komfort auf ein neues Niveau hebt. Butterweich und trotzdem sehr präzise bügelt der Q5 deshalb über die Piste, schluckt Bodenwellen ohne Murren und bockt sich beim Ausflug ins Gelände auf Knopfdruck ein paar Zentimeter weiter auf. Abseits der Straße wächst so der Aktionsradius, und auf der Autobahn wird der neue Audi Q5 zum kultivierten Kilometerfresser, der in seiner eigenen Welt fährt. Nicht umsonst schließlich haben die Entwickler den Wagen zudem besser gedämmt und das Design zumindest so verfeinert, dass weniger Wind ums Auto rauscht. Eine neue Welt will uns Audi auch im Interieur verkaufen. Und für Q5-Kunden ist das ganz sicher richtig.

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Der neue Audi Q5 im Video:

 

Der neue Audi Q5 ist äußerlich nahezu unverändert

Doch überraschend ist die Kabine trotzdem nicht. Erstens, weil sich die Platzverhältnisse bei einem nahezu unveränderten Format nur um wenige Millimeter verbessern und auch der jetzt 550 bis 1550 Liter große Kofferraum nur um zehn Liter zulegt. Zweitens, weil man das noch immer faszinierende Virtual Cockpit, die Bedienung mit Dreht-Drück-Steller und Touchpad und die piekfeine Anmutung des Armaturenbretts eben schon von A4 und A5 kennt. Genau wie die mehr als 30 Assistenzsysteme übrigens, mit denen Audi auf Augenhöhe mit dem GLC fährt und den X3 gar vollends deklassiert. Neu ist nur die selbstlernende Navigation, die den Fahrer so lange beobachtet, bis sie ungefragt Routenvorschläge machen kann und damit irgendwie ganz gut zu einem so vorhersehbaren Auto passt. Aber damit wir uns nicht falsch verstehen: Der neue Audi Q5 ist deshalb kein schlechtes Auto. Im Gegenteil. Der Vorgänger war klasse, und der Nachfolger ist nochmal ein bisschen besser geworden. Nur eine Überraschung ist er halt nicht.

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Neuer Audi Q5 mit Luftfederung auf Knopfdruck

Um zu merken, wie gut der neue Audi Q5 ist, muss man gar nicht zum famosen V6-Diesel greifen, der mit seinen 286 PS vorerst die Modellpalette anführt und drei weiteren Selbstzündern mit 150, 163 oder 190 PS vorsteht. Auch der einzige Benziner – ungewöhnlich genug für ein SUV – ist eine gute, nein, eine sehr gute Wahl: Aus mageren zwei Litern Hubraum schöpft der Turbo-Vierzylinder 252 PS und geht mit bis zu 370 Newtonmetern zu Werke. Völlig unaufgeregt und so leise, dass man schon für den Sound allein ins Sportprogramm schalten möchte, beschleunigt er den neuen Audi Q5 damit in 6,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht bei Vollgas 237 km/h.  Unmerklich gibt es dabei zumindest unter dem Blech übrigens doch eine kleine Revolution: Der neue Audi Q5 ist der erste Geländewagen von Audi, der nicht mehr auf permanenten Allradantrieb setzt. Wie als Versuchsballon beim A4 Allroad gestartet, gibt es stattdessen den Quattro mit ultra-Technik, hinter dessen hochtrabendem Namen sich nichts anderes verbirgt als eine zuschaltbare Hinterachse.

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V6-Diesel leistet 286 PS im neuen Audi Q5

Statt permanent den ganzen Triebstrang auf Trab zu halten, schließen sich die Lamellenkupplungen jetzt nur noch bei Bedarf und etwa drei Viertel der Zeit läuft der Q5 als Fronttriebler. Das ist zusammen mit bis zu 90 Kilo Diäterfolg, einem geringeren Luftwiderstand und der neuen Motorengeneration der wesentliche Grund dafür, dass der Verbrauch um bis zu 13 Prozent zurück geht und selbst der 252 PS starke Quattro nur noch 6,8 Liter schluckt. Die alten Werte und ganz neue Qualitäten: Wo uns die Autoindustrie sonst gerne alten Wein aus neuen Schläuchen einschenkt, ist es hier diesmal genau anders herum und der neue Audi Q5 wird so zu genau jener Konstante, die Audi im Augenblick so dringend braucht. Und immerhin waren die Bayern dabei konsequent. Denn genauso wenig wie am Design haben sie an den Preisen geändert: Mit 37.000 bis 38.000 Euro soll das Basismodell nicht viel mehr kosten als bisher.

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Thomas Geiger