Lamborghini Gallardo Superleggera im ersten Fahrbericht

Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera
Bei der Leicht-Version wurden gegenüber dem normalen Gallardo LP 560-4 70 kg eingespart

Galerie-Übersicht

22 Bilder

Galerie ansehen

Womöglich klingt der Name Superleggera nicht mehr so superleicht, wenn man weiß, dass es nur 70 Kilogramm sind, die bei der Leicht-Version gegenüber dem normalen Gallardo LP 560-4 eingespart wurden. Aber zum einen sind 70 kg in der Autowelt eine Menge Holz, oder in diesem Fall besser Kohlefaser, und zum anderen ist der normale Gallardo mit nur 1410 kg Leergewicht schon ein bemerkenswert durchtrainiertes Exemplar der Gattung Supersportwagen. Zudem stehen im Superleggera zehn PS mehr zur Verfügung, um die restlichen 1340 kg angemessen zu beschleunigen.

LAMBO LIGHT
Das verrät schon der Name LP 570-4, wobei die 570 natürlich für die Zahl der aufmarschierten Cavalli steht und die 4 für jene der angetriebenen Räder. Das LP bedeutet, wie jedes Kind weiß, das selbstständig Autoquartett spielen kann, Longitudinale Posteriore. Diesen Namenszusatz tragen alle Mittelmotor-Lambos seit dem Countach, um darauf hinzuweisen, dass der Motor nun längs und nicht mehr quer hinter dem Fahrer sitzt.

Der Motor donnert schon beim Kaltstart los, als wolle er den Fahrer einschüchtern. Und der tut gut daran, sich ein wenig zu fürchten. Wohl angewärmt und losgelassen wirft der V10 den Gallardo in 3,4 Sekunden auf 100 km/h und – noch eindrucksvoller – in 10,2 Sekunden auf 200 km/h.

>> Adrenalin pur: Das Supersportwagen Foto-Quiz

Das ist in Italien natürlich selbst auf der Autobahn streng verboten. Also ist man gut beraten, nachher ein paar Kilometer zu bummeln – weil auf der Autostrada Richtung Rimini Durchschnittstempo- Messanlagen verbaut sind und die Polizia Stradale seit einem Jahr einen neuen Gallardo 560-4 zum Verfolgen parat hat.

Doch in diesem Auto macht selbst das Bummeln Spaß, auch wenn man von nicht automatischen Vierpunktgurten humorlos in einen – im Übrigen überraschend bequemen – Schalensitz gefesselt wird.

Und auf Onboard-Entertainment vollständig verzichten muss. Radio, Navigationssystem und sonstiger Ballast ist beim Superleggera ab Werk nicht an Bord. Musik machen der 5,2-Liter-Zehnzylinder und das serienmäßige E-Gear-Getriebe genug. Der V10 bellt bereits bei langsamer Fahrt wie ein hungriger Le Mans-Renner beim Vorstart.

Für Technikfans: Wegen des für einen Zehnzylinder ungünstigen Bankwinkels von 90 Grad zünden die beiden auf einem Hubzapfen sitzenden gegenüberliegenden Zylinder in Abständen von 54 und 90 Grad. Diese unregelmäßige Zündfolge verursacht den charakteristisch sägenden Gallardo-Sound.

WIE EIN RENN-PROTOTYP
Beim Start geht das sequenzielle E-Gear-Getriebe übrigens in den manuellen Modus. Automatisch schaltet es nur auf knopfdrücklichen Wunsch. Wie alle artverwandten elektrohydraulischen Getriebe beherrscht es diesen Modus nur unvollkommen, was aber in einem so fahraktiven Auto mehr als nebensächlich ist.

Das Einwerfen der Gänge mit den optimal platzierten Schaltwippen macht einfach mehr Spaß. Vor allem, wenn man den V10 bis zur ohrenbetäubenden Nenndrehzahl von 8000 Umdrehungen hochgejubelt hat und die nächste Schaltstufe mit einem metallischen Ruck einrastet. Das ist ganz großer Autospaß.

Dazu passen das sehr straffe Fahrwerk und die extrem direkte, nicht zu leichtgängige Lenkung. Der Lamborghini fühlt sich mehr denn je an wie ein Renn-Prototyp und fährt auch so ums Eck. Um seine Grenzen auch nur ansatzweise auszuloten, sollte es schon eine Rennstrecke sein.

Ab Werk kostet der leichte Lamborghini Gallardo Superleggera übrigens tutto completto 208 488 Euro, nicht eingerechnet die Karbon-Keramikbremsen und der große Heckflügel. Das Wesentliche ist jedoch dabei: der 570-PS-V10 und die Superleggera-Schriftzüge.
Heinrich Lingner

Autos im Test

Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera

PS/KW 570/419
0-100 km/h in 3.40s,
Allradantrieb, permanent, 6 Gang sequentiell
Spitze 325 km/h
Preis 208488 €
mehr