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Neuer Kia Sorento (2012): Erste Fahrt So fährt der Sorento
Auf der ersten Fahrt zeigt sich der neue Kia Sorento (2012) mit starkem Motor und guter Geräuschdämmung.
Neben dem äußeren Erscheinungsbild überarbeitete Kia auch zahlreiche andere Elemente des Sorento, womit das SUV mehr ist, als nur ein einfaches Facelift.
Agiler: Das klobige Heck ist dank schmaler Rückleuchten und neuer Schürze Geschichte.
Konturierter: Das aufgehübschte Sorento-Gesicht wirkt nun deutlich dominanter.
Leiser: Trotz der wuchtigen 19-Zöller gleitet der Sorento leise dahin - auch im Innenraum achteten die Kia-Ingenieure penibel auf die Geräuschdämmung.
Schicker: weniger Hartplastik und mattverchromte Blenden innen.
Klassisch: gut ablesbare Anzeigen.
Einer der wenigen Kritikpunkte: hochgewachsene haben vorne zu wenig Platz überm Scheitel ...
... das kann auch das große Panorama-Dach nicht rausreißen.
Bis zu 1530 Liter fasst das Sorento-Heck bei umgelegter Rückbank.
Kia verpasst dem SUV Sorento fu?rs neue Jahr eine umfangreiche Modellpflege. Ob es wirklich nur ein Facelift ist, klärt unser Fahrbericht
Den neuen Kia Sorento (2012) als Facelift zu bezeichnen, wa?re eine Untertreibung. Denn Kia hat mehr getan, als Karosserie und Innenraum des koreanischen Kompakt-SUV aufzuhu?bschen. Neben schickeren Schu?rzen rundum sowie schnittigen Ru?ckleuchten konzipierten die Techniker auch die Hilfsrahmen an Vorder- und Hinterachse neu, die Spur wurde breiter ausgelegt und die gesamte Karosserie mit einem noch ho?heren Anteil an hochfestem Stahl ausgestattet. Das verbessert die Unfall-Sicherheit und sorgt zudem fu?r eine sattere Straßenlage sowie einen besseren Federungskomfort. Der neue Kia Sorento (2012) hat auch in der Motorenpalette aussortiert und kommt – zumindest auf dem deutschen Markt – nur noch mit einer einzigen Motorisierung zu den Händlern: einem 2,2-Liter-Diesel mit 197 PS.
Kia-Modellpalette bis 2016 im Video:
Erste Fahrt im neuen Kia Sorento (2012)
Trotz 19-Zoll-Bereifung rollt der neue Sorento (2012) ruhig und angenehm leise – auch in Sachen Gera?uschda?mmung wurde etwas getan. Allerdings ist der Kumho-bereifte Kia mit seiner relativ indirekten U?bersetzung kein Kurven-Talent. Der Turbodiesel ist durchzugsstark, harmoniert gut mit der Sechsstufen-Automatik und hat keine Mu?he, den knapp zwei Tonnen schweren Sorento souvera?n zu beschleunigen. Moderne Helfer wie Toter-Winkel-, Spurhalte- und Einparkassistenten gibt es gegen Aufpreis. Leider ist die Sitzposition vorn zu hoch, sodass Großgewachsene zu wenig Platz u?berm Scheitel haben. Der Knieraum in der dritten Sitzreihe (900 Euro Aufpreis, nur bei Topausstattung Spirit) taugt nicht nur fu?r Kinder, doch die Kopffreiheit fa?llt hier recht bescheiden aus.
| Technische Daten | |
|---|---|
| Motor | |
| Zylinder | 4-Zylinder, 4-Ventiler, Turbodiesel, Partikelfilter |
| Hubraum | 2199 |
| Leistung kW/PS 1/Min | 145/197 3800 U/min |
| Max. Drehmom. (Nm) bei 1/Min | 421 1800 U/min |
| Kraftübertragung | |
| Getriebe | 6 Gang manuell |
| Antrieb | Allradantrieb, permanent |
| Fahrwerk | |
| Bremsen | v: innenbelüftete Scheiben h: Scheiben |
| Bereifung | v: 235/65 R 17 H h: 235/65 R 17 H |
| Messwerte | |
|---|---|
| Gewichte (kg) | |
| Leergewicht (Werk) | 1890 |
| Beschleunigung/Zwischenspurt | |
| 0-100 km/h (s) | 9.4 |
| Höchstgeschwindigkeit (km/h) | 190 |
| Verbrauch | |
| Testverbrauch | k.A. |
| EU-Verbrauch | 6.7l/100km (Diesel) |
| Reichweite | k.A. |
| Abgas-Emissionen | |
| Kohlendioxid CO2 (g/km) | 177 |
