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Fahrbericht: Jaguar XJ 3.0 V6 Kompressor AWD Die Kraft der vier Pfoten
Traktion auf jedem Untergrund: Den Jaguar XJ gibt es neuerdings auch mit der Kraft von vier Rädern
Der Sechszylinder unseres Testwagens leistet 340 PS und bietet ein maximales Drehmoment von 450 Newtonmeter
Mit Hilfe des Winter-Modus kann der Fahrer das System manuell vor zu erwartenden Traktionsproblemen warnen
Im XJ-Cockpit finden sich keine Hinweise auf den Allradantrieb
Im Jaguar-Mutterland England sind die luxuriösen Limousinen auch künftig nicht mit Allradantrieb erhältlich, denn...
...die Allrad-Technik bleibt aus technischen Gründen den linksgelenkten Modellen vorbehalten
JaguarXJ30V6KompressorAWD06
Auch der XF mit neuem 3.0 Kompressor (340 PS, 54.000 Euro) wird optional mit Allradantrieb angeboten
Jaguar XJ 3.0 V6 Kompressor AWD im Fahrbericht: Ein permanenter Allradantrieb macht die elegante Oberklasse-Limousine jetzt auch winterfest
Schnee und Eis zählten für Jaguar-Fahrer traditionell eher nicht zu den bevorzugten Straßenverhältnissen. Das könnte sich nun ändern, denn die Briten bieten den neuen XJ 3.0 V6 Kompressor ab Februar auch in einer Allradvariante an.
Das AWD-Modell kostet 4760 Euro mehr als die Limousine mit Hinterradantrieb und wiegt 116 Kilo mehr. Beim Standardsprint auf trockener Straße verliert der Allrad-Jaguar eine halbe Sekunde, und der EU-Verbrauch liegt im Schnitt um 0,4 Liter höher.
XJ 3.0 V6 AWD: Variable verteilung der Antriebskräfte
Dafür entschädigt der Engländer mit einem gewaltigen Plus an Traktion und Fahrstabilität auf rutschigen Fahrbahnoberflächen. Ein von Magna-Steyr entwickeltes Verteilergetriebe mit elektronisch gesteuerter Kupplung sorgt für eine permanent optimierte Kraftverteilung zwischen den Achsen. Dabei versucht das System, stets hauptsächlich die Hinterräder zu beliefern, um das markentypische Fahrgefühl aufrecht zu erhalten - der Basis-Split liegt bei 5 : 95 Prozent. Auf Knopfdruck wechselt das System ins Winter-Programm und rückt Fahrstabilität sowie Traktion stärker in den Vordergrund.
Die Kraftverteilung startet dann bei 30 : 70. Weil die Kraftverhältnisse ab zehn km/h aber ohnehin permanent angeglichen und nachregelt werden, verschieben sich die Werte bedarfsgerecht und voll variabel. Wie auch immer die Antriebsmomente gerade aufgeteilt werden - es geschieht völlig unauffällig. Antriebseinflüsse in der Lenkung? Fehlanzeige.
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Der XJ fühlt sich genauso agil und leichtfüßig an wie immer, bloß der Grip ist deutlich besser. Zusammen mit der sensibel agierenden Achtstufen-Automatik und dem lebhaften Kompressor-V6 (siehe auch Test in Heft 26/2012) ergibt sich eine harmonische Antriebseinheit, die nicht nur im Winter glänzt.
Martin Urbanke
FAZIT
Luxuriöses Auto mit angenehm unauffälligem, aber effektivem Allradsystem.
| TECHNIK | |
| JAGUAR XJ 3.0 V6 KOMPRESSOR AWD |
|
| Motor | V6-Zylinder, 4-Ventiler, Kompressor, Direkteinspritzung |
| Hubraum | 2995 cm³ |
| Leistung | 250 kW / 340 PS bei 6500 /min |
| Max. Drehmoment | 450 Nm bei 3500 - 5000 /min |
| Getriebe | 8-Stufen-Automatik |
| Antrieb | Allrad, permanent |
| L /B /H | 5127/ 1448/ 1456 mm |
| Radstand | 3032 mm |
| Leergewicht | 1871 kg |
| Kofferraum | 520 l |
| FAHRLEISTUNG / VERBRAUCH |
|
| 0-100 km/h¹ | 6,4 s |
| Höchstgeschwindigkeit¹ | 250 km/h (abgeregelt) |
| EU-Verbrauch¹ | 9,8 l S / 100 km |
| CO2-Ausstoß¹ | 234 g/km |
| KOSTEN | |
| Grundpreis¹ | 91.160 Euro |
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